就在奇瑞剛剛宣布開展“飛躍07”的營銷戰略之時，我們有從有關方面得到消息，作為ACTECO 2.0發動機的先發車型-A 5 2.0L和東方之子2.0L不久就將停產。

到底是什么原因促使奇瑞汽車做出如此大的調整，使ACTECO 2.0發動機退出轎車裝備體系呢？ 為此，我們采訪了北京地區的一家奇瑞經銷商，他們給出了如下的解釋。新東方之子自上市以來銷售一直就不是很好，即使在6月份換裝ACTECO 2.0發動機后，也未見有起色，銷量還在不斷下滑，可以說在他們銷售的車型中東方之子的地位非常尷尬。他們覺得東方之子急需一些大的改變，簡單的小改款收效甚微。這次東方之子推出1.8L車型，對于前景他們還不好預測。而A5 2.0的銷售也和東方之子有些類似，人們的關注很高，但真正購買的人并不多。在推出A516后，銷量上升非常明顯。就拿他們店來說，10月份賣出的A5車型95%是A516。他們還介紹到，奇瑞的“飛躍07”只是調整的開始，接下來就是這兩個系列的2.0車型的停產，從而達到QQ3主推0.8L、QQ6主推1.1L、旗云主推1.3L、A5主推1.6L、東方之子主推1.8L這一全新轎車產品布局。

奇瑞A5和東方之子2.0L真的如這位銷售商所說的那么差嗎？下面我們來看看今年5月-10月的銷售曲線：

可以說上面的圖表非常清晰的印證了這家經銷商說法的真實性，我們看到東方之子的銷量一直呈現下滑趨勢，其中十月份的銷量只有619輛。對于這樣的一個數量，停產似乎是一個順理成章的選擇，與其這樣還不如尋找新的贏利點，雖然1.8L的車型是否會熱銷，還無法判斷，但有所改變總是好的。而A5的曲線更能說明問題，A516的七月份上市，使A5的銷量從七月開始不斷上升，受到黃金周的影響，10月份的銷售才略有下降。由此可見，對于95%這個數字我們找不到懷疑的理由。 可以說，無論是經銷商的說法還是銷量數據都印證了A 5 2.0L和東方之子2.0L將停產這一消息的準確性。從奇瑞所確立的主推車型來看，它正在07年即將來臨之際抓緊時間進行產品的重新規劃，以博得新一年的開門紅。會不會如它所愿呢？只能等待市場的回饋了。 （編輯 趙永健）