在全球車市的淡季，豐田毫無預兆的發布了全新的小型SUV名為“RAIZE”。一臺比現款致炫尺寸相差無幾的小型SUV，很有可能導入中國市場與C-HR互為表里征戰中小型SUV市場。推出SUV并不難想象，但它基于集團內大發品牌的Rocky車型，而這款車是大發全新架構DNGA（Daihatsu New Global Architecture）的首款車型。那DNGA是什么鬼？它與豐田目前力推的TNGA有什么區別呢？我們就通過這篇文章淺顯的進行一些討論。

先來介紹一下大發品牌，可能像00后甚至90后的車迷都對這個品牌不是很熟悉。但一提到天津一汽、夏利甚至后來將眾泰帶火的特銳等車型，這一切都是來自于大發。而在2007年大發在中國正式以品牌的身份投產，首款車型名為森雅。中國消費者對優質優價的品質小車并不是很接受，所以大發的退市，讓森雅成為了一汽集團旗下的一個品牌。

雖然在中國以品牌形象的維度并不算成功，但是在日本本土和東南亞市場，大發絕對算得上“大佬級”的品牌。它廣泛而全面的小車戰線足夠與另一位小車專家鈴木分庭抗禮，有意思的是目前這兩個品牌均不在中國正式銷售卻都能取得可觀的全球銷量業績。大發作為日本歷史最悠久的汽車品牌之一，它目前屬于豐田旗下的全資子公司。豐田是非常善于在不同市場，將同樣或近似的車型用不同風格的品牌進行投產的廠家。豐田RAIZE和大發Rocky就屬于這樣的又一范例，而且它很有可能再次取得成功。

DNGA是一個怎樣的架構？從名字上來說，DNGA（Daihatsu New Global Architecture）與豐田集團的TNGA基本類似，只是品牌首字母的差異。但實際上兩者追求的東西也是幾乎一致的，那就是車輛最本源的產品力提升。從TNGA的具體效果來說，近年來的豐田車型無論在操控性和科技性安全性上都有了迅猛的提升，甚至像雷凌卡羅拉等緊湊型轎車都幾乎標配了L2級的自動駕駛能力，所以未來的DNGA產品也會有此方面的提升。

不過品牌的定位區別差異，讓TNGA和DNGA最大的差別在于車型的級別上。DNGA雖然同意強調車輛的性能和質量，但總體上以Rocky 170萬日幣的定價來看，即使換標豐田后應該也不會太貴。而且大發車型一向沒有植入THS系統的習慣，所以未來導入中國市場的價格肯定會在TNGA的當家花旦C-HR之下。定位是兩個架構最大的差異，DNGA應該會是在TNGA-B (GA-B)，也就是下一代Yaris車型的架構相互接壤，形成豐田中低端車型的新矩陣。

除了定位本身的原因之外，大發的DNGA難以在國內維系的另外一點在于擅長車型的不匹配。大發是以k-car等高品質的小型車微型車著稱的廠家，但喜好大車的中國品牌對此似乎并不感冒，已經脫離基本溫飽的中國消費者不再懷念當年夏利的精致靈活，他們用他們錢包投票鑄就了“哈弗H6們”的奇跡。從鈴木的退市我們可對于這種消費習慣的程度有所了解，一向在企業發展中堪稱范例的豐田當然不會犯這樣的低級錯誤。

而對于我們最實際的事情，就是未來DNGA在中國會不會有新車的投放。從目前的角度上看，RAIZE投產的可能性還是非常大的，畢竟對SUV和合資品牌有偏執的中國消費者，并不會在意這類是不是“第三世界”車的，通用和大眾福特等諸多類似的廉價車型在中國取得了廣泛熱銷，何況這還是口碑俱佳的“豐田”。

前面分析到了大發無論是品牌和車型對于中國市場的諸多不適應，那原生的大發車型還有機會進入中國市場嗎？我覺得也有一定的可能，那就是純電動化。前不久豐田與比亞迪完成了合資的官宣，這家對于豐田集團有特殊情感和癖好的深圳企業終于獲得了近距離觀察的機會。而運用在全球化戰略中，相對沒那么重要的大發品牌旗下的諸多小微型車作為合作的基礎，既沒有對公司主體產生太大的影響，同時也保證了產品的基本能力。畢竟面對善于學習的深圳人，Aygo的虧恐怕豐田章男不想再吃第二次了。

最后來說說豐田在雙生姊妹車上的過往，像雷克薩斯ES和RX的成功讓大家覺得豐田在“換標”上很有造詣。既然普世價值觀大家都是這么認為的，那豐田可以往高了換自然也可以往低了換。相對于采用DNGA架構的“豐田車”，它的成本會更加低廉，同時車型會更加強調質量可靠性而不是性能。這無疑對于此價位的消費者從產品力來說是更加友善的，唯一的變量是根據以往的經驗，這一類消費者往往對于“面子”是極度看重的，好在豐田充足的SUV口碑，也許未來向將要停產的普拉多上靠一靠，爆款是遲早的事情。