3小時前，極星的工程師偷偷和我說，今天體驗的極星1比幾個月前在中國試駕的版本更好開，不過車機系統還在開發中，所以現在用到的還不是最終形態。簡單的話足以讓尚未體驗過極星1的我興奮不已。雖然手里這臺極星1還不是最終量產版本，然而能夠見證極星首款車型進化的歷史進程，同樣不虛此行。畢竟，極星1誕生背后的開拓性創意，以及來自沃爾沃品牌在設計和技術等方面提供的強大背書，對我來說極具意義。那么問題來了，極星1 的駕駛體驗究竟什么樣呢？隨我一起看看吧！ 

品牌篇：過去到現在的光景，一直極有背景

極星品牌的過去與奔馳AMG和寶馬M非常相似，賽車出身的Polestar和沃爾沃品牌默契配合，打造出的高性能車型至今被眾多車迷津津樂道。

V60 Polestar

然而，在汽車行業電氣化變革的今天，極星作為獨立品牌推動行業發展，即將為全球用戶提供體驗出色、更具先鋒設計的產品，并享有沃爾沃強大的規模經濟效應支持。這些協同優勢使極星能夠設計、研發，并量產獨立品牌旗下的高性能電動汽車，極星1正是基于這樣的背景，將極星品牌“純粹、先鋒、高性能”的三大核心特質，通過高性能電驅混合動力的方式展現于用戶眼前。

作為品牌首款車型，極星1以GT轎跑車的形態問世著實讓人始料不及。畢竟，在電動車領域，很多品牌為了快速回籠資金更習慣用SUV產品做敲門磚，而極星的做法也是其顛覆傳統、先鋒創新理念的最好證明。回溯產品本身，極星1的造型最大程度還原了沃爾沃在2013年法蘭克福車展發布的沃爾沃 Concept Coupe概念車，同時在側面特征線等細節的處理上還原了60年代沃爾沃P1800的元素，實現了對經典設計的致敬。

1960 沃爾沃P1800

沃爾沃 Concept Coupe概念車

致敬經典之余，設計師對產品的執念最終將概念車的元素最大化呈現。極星1突破性的碳纖維增強復合材料，巧妙的用先進工程技術將高科技、輕量化材質進行融合，成功為車身減重230公斤的同時，也把GT轎跑造型的優雅和力量感體現得淋漓盡致，才有了極星1作為品牌旗艦車型的故事。

外觀篇：先鋒的設計 被喚醒的記憶

正如前文所說，極星1最大化還原了沃爾沃Concept Coupe概念車的造型設計，極簡美學設計語言的應用打造出簡約、犀利的比例姿態。

從外觀來看，極星1 憑借2070mm的車寬、優雅舒展的造型和貼地的車身姿態第一時間便已告知其作為GT轎跑車的專屬身份。其中，標志性的“雷神之錘”前大燈和進氣格柵等沃爾沃元素依然可以通過極星1找到蹤跡；得益于碳纖維復合材料的有效應用，比傳統鋼材更強的抗扭剛度與輕量化的優勢，為極星1的發動機蓋呈現出橫跨車身的一體式設計，使之延展到輪眉的位置，最大化豐滿了車身寬度的穩定姿態和視覺。

穩定的姿態，不止體現在極星1的前臉，還在整車的側面設計上體現。得益于科技材料的應用和前瞻的設計理念，極星1利用比碳纖維材質的特性，實現連接A柱與C柱車頂線條更為舒展，流線相較傳統GT轎跑更低。值得一提的是，極星1的設計師將沃爾沃P1800的經典豪華設計元素在半個世紀后，通過新銳的造型和技術再次演繹，在車身側面呈現出一組非常醒目的特征線。該線條從前翼子板開始向后延展至車門把手，做出回旋形態后，與把手上方另一條特征線相連，并以越來越鋒銳的線型向尾部延伸，直至勾勒出車尾的造型，為極星1帶來極具雕塑質感的車身型面。

除此之外，極星1還配備了隱藏式尾翼，并在時速達到100公里時主動升起，強化車輛尾部下壓力，確保過彎穩定性；當時速回落到70公里時，尾翼將自動收起，為整車空氣動力提供更好保障。

內飾篇：熟悉的感覺 對豪華的另類理解

在內飾設計上，極星1采用了GT轎跑車經典的2+2環保式座艙布局。坐進車內，熟悉的風格盡管讓人想到沃爾沃S90，但仔細一看會發現極星1采用的碳纖維材質面板、Orrefors專屬打造的水晶換擋桿，將更高層級的豪華感直接做出了區分；標志性的瑞典金色安全帶和包裹性更強的座椅，也讓我意識到其作為性能轎跑車的專屬身份。

看著眼前的一切，可能有人會認為，極星1的內飾相比BBA等豪華品牌會不會過于保守？這個問題，我也和極星全球CEO Thomas Ingenlath進行了溝通，得到的答案是：極星的特點是把先鋒的設計、高品質，以及將復雜的工藝轉化為駕駛的質感，也是體現品牌將設計與工程融為一體的專業精神，這是極星向用戶傳遞產品信息的不同邏輯。

為此，極星1的內飾保留了來自于斯堪的納維亞半島的元素，采用的卓越技術更不會掩藏，反之會將它更為視覺化地呈現出來。此外，極星的內外顏色更是設計師在激烈的篩選中優中選優的結果，最終實現每兩種顏色的搭配都能呈現出截然不同的視覺風格，體現出品牌對于用戶體驗和需求的充分尊重。

而在空間方面，極星1的后備箱雖然被電傳導系統占去了大部分空間，但標準登機箱還是可以放下的，出門旅行完全足夠了。同時，設計師在極星1的后尾箱內設計了一塊透明的蓋板，瑞典金色線束都被精心排列，讓人不禁聯想到傳統GT跑車展示大排量發動機透明艙蓋，體現出極星1作為承接燃油車和電力驅動的關鍵存在。

體驗篇：豐富的選擇 對豪華轎跑的重新定義

用“黑科技”形容極星1的駕駛體驗顯然有些敷衍了事，不過聽我一一道來。首先，極星1的動力系統科技含量極高，其搭載了一臺高效的2.0升機械渦輪雙增壓汽油發動機，配以曲軸一體式起動發電機，與愛信8AT變速箱配合，并在后橋搭載了兩臺獨立驅動后輪的永磁同步電機，為車輛帶來最大600馬力的綜合動力和高達1000牛•米的綜合峰值扭矩，實現4.2秒的百公里加速成績。

極具技術含量的不只是動力總成，還有多元化的駕駛模式供用戶選擇。極星1搭載的這套電驅混合動力系統，可以通過選擇菜單中四驅、純電、混動、自定義和運動5種不同風格的駕駛模式，調整前后橋動力系統的介入形式，以此貼合不同用戶的駕駛習慣，最終滿足應對各類復雜路況條件的目的。

我們首先在城市道路階段體驗了極星1的純電模式。正如文章開頭所說，我現在試駕的極星1就是工程師最新優化的結果。在該模式下，極星1過彎時車尾超級靈活，而且車頭指向非常準；動力由后輪的兩臺電機驅動，油門響應迅速，帶來如同后驅小鋼炮般的加速體驗，動態分配扭矩的等同于開了上帝模式的LSD，同時讓發動機停止介入，其原理不免讓人想到謳歌NSX。據極星工程師介紹，極星1裝載了容量高達34千瓦時的電池組，在NEDC工況下，純電續航里程可實現135公里的續航里程，對于日常出行需求來說完全足夠。

解決高性能輸出體驗和用戶里程焦慮，極星1作為混動車型當然還有看家本領。進入混動模式，有了發動機在中低速段的介入，渾厚的排氣聲線撩撥聽覺，個人認為聲音再大一些也無傷大雅。進一步切換至四驅模式，發動機全速段與電機配合，加速體驗更加澎湃從容，甚至忘記極星1超過2噸的整車重量，在連續激烈駕駛后顯示的油耗是百公里7.6升。對于2.0升雙發動機的食量來說，這個數據合情合理吧？

除此之外，極星還針對追求極致體驗的用戶解決自定義駕駛風格的需求，與殿堂級減震器品牌Öhlins進行了合作，為極星1開發了專屬的Öhlins DFV雙流閥減震器，帶來22段可調阻尼范圍，用戶可以輕松轉動減震套筒上的旋鈕，設定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風格。

大家可能還關心這輛車的價格，極星1將在成都生產，售價145萬人民幣。這個價格開創了國產乘用車之最。然而，極星1所采用的碳纖維粘合過程和工藝非常耗時，每年500輛的精細化小批量生產，意味著這款車本身就是一款收藏級車型，并作為具有極客精神和藝術追求的汽車之一。

在極星1上我們看到了傳統歐洲汽車企業在技術和工藝上的積淀之深厚，和對新技術的消化應用游刃有余，那是任何互聯網造車企業所不能企及的。

最后，還有一件事。極星放棄高性能沃爾沃這個有趣的產品線了么？并沒有，2020年將有沃爾沃V60和沃爾沃XC60的極星工程調校版本推出，雖會采用混合動力，但從輸出功率來看會分別和奔馳C43 AMG以及奔馳GLC43 AMG產生直接競爭。你看，這個世界對于那些頑固的汽油腦袋們依然友好。