前兩年，在政策的引導下，國內的新能源車市一直處于高增長狀態，即使在市場大環境處于下行的情況下，也一直一路飄紅。但今年以來，受補貼退坡、合資入局等因素影響，新能源市場也進入了承壓階段。按照乘聯會11月份公布的數據，新能源狹義乘用車10月銷量為6.3萬輛，同比下降46.0%，環比增長2.0%；1-10月累計銷量82.3萬輛，同比增長16.6%，累計增長率相比去年收窄不少。

以上現狀盡管相比整體車市來的比較晚一些，但形勢更加嚴峻。畢竟主流的傳統動力車型已經發展了100多年，而新能源車型推向市場僅僅才幾年時間。如何“破局”？是擺在所有車企面前的問題。對此上汽榮威給出了自己的答案，上汽集團副總裁、上汽集團乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東表示：“創新對于上汽新能源非常重要，而我們已經準備好了。從產品到商業模式到服務體驗，我們準備了一整套新的打法。”

1、將“創新”進行到底

單說“創新”，其實有些虛，因為所有車企都在談創新，而上汽榮威的“創新”有什么不同？在廣州車展前夕， “芯動2020+”綠芯戰略溝通會給出了答案，針對后補貼時代，上汽榮威從設計、平臺技術以及服務層面對“創新”進行了解答，提出“新技術、新設計、新模式”三個發力方向。

從新能源汽車進入中國市場，到如今后補貼時代來臨，用戶對于新能源車的了解愈加深入，其需求也從價格、續航等上升到技術、安全、服務、設計等層面。上汽榮威所提出的幾大創新可謂是最大程度地去滿足用戶對于一款新能源車的期待。

上汽榮威在2015年正式推出“NetGreen綠芯”技術品牌，具備了完善的新能源體系與技術儲備，相繼推出了榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等車型，而且取得了不錯的銷量成績。據了解，今年前三季度，Ei5私人端市場銷量近萬輛，位居該細分市場純電家轎銷量榜首；ei6成為20萬以內唯一銷量破萬的插電混動車型。整體來看，榮威新能源主銷車型均價在15萬以上，已在市場中站穩了中高端的定位。

2、讓用戶“爽”，營銷新模式的終極目標

而在營銷層面，上汽榮威也在不斷做創新，面對后補貼時代，上汽榮威對于新能源領域的市場策略進行了深入思考。上汽集團乘用車公司副總經理俞經民用華為的例子加以說明，那就是探索“無人區”，踏進“無人區”。“整個市場其實是朝著明確的方向走，探索更好的客戶體驗。對于我們來說，無論是燃油車還是新能源車，都能夠帶來更好的體驗”，俞經民表示。

在榮威提出的NetGreen新模式中，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；在銷售端，新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳將構建上汽榮威新能源“四次方”，提升經銷商服務能力與質量。雙端革新覆蓋了“看試買用養賣”全出行周期。

隨著市場的變化，很多車企在銷售渠道也采取了許多舉措，有的“拆網”，有的“加網”。榮威NetGreen新模式不是簡單“拆網”和“加網”概念，而是和戰略投資人在價值鏈上做新模式的登陸和探索。俞經民表示：“我們推出的新模式肯定也順應未來大趨勢。”

3、降低成本，PK燃油車

在11月22日開幕的廣州車展上，榮威帶了最新的插電混動車型——榮威RX5 eMAX。這款車應用了上汽榮威第二代智能插電混動技術，據上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍介紹：“第二代技術最大的驅動力就是補貼退坡。第一代技術進化到第二代技術，光驅動系統節省的成本就有一萬多，成本的下降幅度大于國家補退坡的幅度。”

在上汽榮威看來，新能源車也面臨品牌認知的問題，當然這是額外的挑戰。同樣的新能源產品放在國內市場，也許更多人會選擇合資品牌。對此，榮威采取的策略是“用技術手段去打敗它”。目前，榮威正在不斷推進平臺架構的完善，而且是專屬于電動車的平臺架構。

在朱軍看來，新能源車的性能都能做出來，成本是最具挑戰的。面對新能源浪潮的襲來，前提是可以做到低成本，這樣才能在市場立于不敗之地。當然，低成本的基礎上是安全可靠，性能方面能夠跟燃油車競爭。由于產品的特殊性，新能源車里面有很多特有零件，價格都比較昂貴。不過隨著規模的擴大，這些成本正在慢慢降下來。但有些零件，比如空調系統中電控壓縮機、蒸發箱等，比驅動系統還貴。“所以我們要做平臺化，平臺化瞄準的是整體的成本”，朱軍表示。

除了上述一些零件的成本，整體來說，新能源車最大的成本還是電池，所以在電池整合方面，創新技術越來越多。目前，上汽榮威與許多前沿化學公司進行了合作，比如說陶瓷化學等，可以針對電池安全或熱管理等方面進行優化。朱軍說：“這是我的使命，我一定要在整體成本方面跟內燃機車型競爭。”

4、設計語言更新迭代

不得不說，上汽榮威的“新”有些徹底，除了技術、營銷的升級。對于設計層面，上汽榮威也推出了面向智能電驅未來的全新智能電動設計理念——集智設計，以“集成、本質、生命力”為三大設計觀，解讀未來汽車設計的方向。而這套設計語言首款落地的車型就是明年一季度要推出的Ei6，與目前榮威所使用的“律動設計”完全不同。這款車定位于緊湊型純電家轎，可實現600km純電續航。

上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰認為：“以前我們比較謹慎，沒有嘗試大膽的變化，因為我們面對的是來自合資品牌的競爭，稍有閃失就有問題。但如果總是這種心態、總處于守勢也堅持不了多久。”自進入燃油車“律動設計”時代之后，榮威一直在探索電動車的設計。經過包括中國、英國等國際化團隊的努力，“集智設計”應運而生。據了解，在此過程中，上汽榮威也引進了越來越多新銳設計師的力量，比如哈佛大學建筑系畢業的設計師，注入了許多新的基因。

結語：現階段，傳統汽車市場已經給眾多車企蒙上了一層“寒霜”，而新能源汽車的補貼退坡又將成為另一道坎兒。層層壓力，又該如何突圍？上汽榮威以一種前瞻性的眼光，加上多年的技術積淀和創新意識，為行業帶來了“新”的思考角度。對新能源車還存在顧慮的消費者，在上汽榮威這種“新”的模式下，應該可以放心了！