作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

金超 （網上車市執行總編輯）

1.國企混改新突破 奇瑞獲得投資200億元

作為中國汽車國企所有制混改的新突破，一家民營投資機構——“青島五道口”在奇瑞掛牌出讓股權后，成功競標，對奇瑞奇瑞控股和奇瑞股份增資擴股。

接下來青島五道口將進行總金額達200億元規模的投資，實現對奇瑞系的控股。

五道口最終控股奇瑞，將分兩步在2020年1月份左右迅速實現。第一步，青島五道口按照長江產權交易所相關公告和要求，以144.5億元對奇瑞控股、奇瑞股份投資（分別為75.86億元持股30.99%；68.63億元持股18.5185%）。第二步，青島五道口還需要50億元左右資金，得到華泰資管和瑞創投資的15.78%和4.23%股權。兩步交易后，青島五道口所對奇瑞控股股權、奇瑞汽車股權實現雙51%控股。交易總額規模近200億元。

業內權威人士評論說，奇瑞曾是中國汽車標志性的國企之一，不缺技術、不缺創新，這正是一個汽車企業的驅動內核。而面對21世紀的第二個十年更加嚴峻的市場競爭，新股東青島五道口對技術奇瑞的投資，為奇瑞的二次崛起在改變機制和融資渠道方面加入“催化劑”，奇瑞的未來可期！

2.五道口“幫忙不添亂” 尹同躍仍是奇瑞董事長

奇瑞汽車高層就此向網上車市表示：“全面導入市場意識，更好地發揮市場作用，激活現有體系力。此次混改是推動企業機制和治理結構的深層次變革，使奇瑞內部‘生產力’得到進一步的解放。混改后的奇瑞也將加速后續進入證券市場融資與上市工作。”

交易完成后，奇瑞在股權結構上將從傳統國有企業（原國資控股）轉變為民營控股企業。

迎來新控股股東，奇瑞將何去何從？據了解，青島五道口首期繳納的100億元資金主要來自青島市即墨區下屬國有投資平臺及山東省內大型企業，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。目前基金還在組建當中，采取分期出資、動態募集的方式，已出資和意向出資的投資者已超過基金所需規模，但青島五道口將以“誰能給奇瑞帶來發展所需資源”為標準繼續挑選最合適的出資人。

五道口為奇瑞項目特意組建了專業的管理和顧問團隊，當中既有善于資本運作的金融高手，也有對汽車和奇瑞較為熟悉的專業人士。北京五道口董事長、創始合伙人周建民表示：“青島五道口入股奇瑞后，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作”。 

周建民說，“我們熟悉奇瑞，也了解行業，有豐富的產業和客戶資源，也有投資和資本運作的經驗，這些都能幫到奇瑞。現在奇瑞的優勢是技術積累雄厚，我們給它配更多的資源。”

3.技術硬核 奇瑞2025沖刺兩百萬

青島市2018年GDP規模超過1.2萬億元，蕪湖GDP約3700億。青島擁有海爾、格力、海信等明星企業，擁有培育出一流競爭實力中國企業的先例。青島市轄區即墨規劃了上千億的汽車產業新城，一汽-大眾、上汽通用、北汽新能源等整車廠已經在此建廠，周邊汽車產業供應鏈體系完備。奇瑞汽車是一家擁有較強體系能力、發展勢頭良好、但卻存在資金缺口的企業，其規劃的2025戰略藍圖更具戰略眼光。未來奇瑞汽車主體仍在蕪湖，一部分“增量”將在青島孕育。

奇瑞，不缺市場、更擁有硬核技術實力。

“2019年市場整體情況不好，但今年奇瑞自主板塊表現出色，銷量逆市增長”，奇瑞汽車高管向我們透露。

在整體乘用車市場持續下行的今年，奇瑞卻展現出了不錯的韌性，大有“觸底反彈”的勢頭。今年前11月奇瑞控股集團累計銷售新車65.18萬輛，其中自主品牌銷量較去年同期增長6.8%，成為市場上為數不多能夠跑贏大市的中等體量品牌。

過去幾年國內市場表現乏善可陳，國內、海外兩條腿走路的奇瑞遇到了一些市場層面的壓力。但是在以動力總成、互聯網應用為代表的核心技術上，奇瑞具備的“硬核實力”正是資本層面看好奇瑞的重要原因。奇瑞汽車自主研發的第三代1.6TDI直噴渦輪增壓發動機，在動力性能、燃油經濟性等方面不僅超越國內一線合資品牌，更能與國際豪華品牌比肩。

引入新的資本新的管理人員，但最熟悉汽車產業最懂技術的人不會發生改變，尹同躍繼續擔任奇瑞董事長。公司機制發生了變化，資金有了、管理理念更加市場化、吸引人才、留住人才的“抓手”更多了。在當前馬太效應愈發強烈的大背景下，任何車企只有更加專注，才有機會參與下一輪的市場競爭游戲。

寫在最后：當市場進入存量競爭階段，民營企業長城、吉利充分發揮了機制帶來的靈活性和創造力，獲得了快速發展，相較之下，國企奇瑞則猶如困獸。從這個角度看，因資本層面變化，而引發一系列連鎖化學反應，奇瑞得到了助推器、催化劑，為二次崛起找到了基石。

奇瑞2025沖刺，未來，更可期。