看過我文章的朋友應該知道，作為一個感性的車迷，我時常站在德系標準的對立面。并不是我標新立異，而是相比于德系的科學體系產物，我更喜歡街頭天才們的靈機一動。可在中國的汽車消費價值觀里，德系品牌有無可爭議的先導性作用。那保時捷和奔馳是我最推崇的品牌，畢竟二者是放之四海而皆準的真正豪華汽車品牌。無論是質地還是設計，都有德國人本來的堅持。但誰都會被市場的誘惑所吸引，保時捷都能推出Macan，何況是奔馳呢？入門SUV-GLA還不夠，GLB馬上來湊。

不得不說，對于奔馳品牌不少消費者是相當篤定的。接下來請靜靜欣賞我與某老師的對話，“看了一圈豪華品牌車型，還是轉頭回自己店買一臺尺寸不大但比之前實用的車好了”“那您之前開什么車？”“我之前開smart天天到處鉆”。三叉星輝的光芒，讓很多有意無意的人令他側目。所以當GLA推出之時，很多人依然對狹小的空間咬咬牙。那么GLB，一臺七座的奔馳SUV，擁有了同價位的最華麗的內飾。擁有比漢蘭達還實惠的價格，它的敵人還是只有bmw x1嗎？

在德系豪華品牌中，SUV方面植根最深產品最為全面的就是梅賽德斯大軍，時至今日我認為德國人唯一制造過的水準之上可堪經典的SUV就是初代ML，G級在硬派世界的圖騰作用也是不可替代。那么GLB是拿來干嘛的？顯然它的觸角不會比GLA更低，造得太大又會和GLC產生品牌內的內耗。但轉頭一想，德系品牌在其號召力最強的中國市場，“30萬，七座、奔馳”熟悉的就好像你現在出門時，樓道里就會回蕩的余音一樣、這就是GLB的意義。想讓更多接觸奔馳SUV的人，能夠不再忍受GLA的狹小空間和GLC的高昂售價（？？？）。

從W222 S級開始，消費者才開始真正覺得顏值是奔馳的一大產品優勢。其實從數年前，可能是W108或者是W111開始，我印象中的德系車就應該是這樣。但GLB作為新生代的奔馳，它依然繼承了德系SUV特有的硬朗風格，看起來它要比GLC更接近于小“GLE”的感受，這對于尤其是購買這類入門級產品的消費者可比更大排量的發動機更加受用。同樣開始基于橫置前驅平臺后，GLB四輪設計更傾向于四個對角，這是標準的橫置車型，也有了比漢蘭達還要長的軸距。漢蘭達這種前后懸皆長的純美式設計，在數據比拼上確實是沒有絲毫資本，可現實明眼人都看得出來。

對比同價位的普通品牌的中型SUV或者MPV有品牌優勢，空間實在是夠用就行。那么降維打擊成功后，和幾個老對手之間的恩怨，七座和內飾的優勢就成為了GLB的殺手锏。很奇怪的是，最深諳中國消費之道的奧迪，卻出人意料的走起了運動風格，全新Q3的駕駛感受贏得了我的尊敬。bmw x1倒是基于ukl架構第一個走起了這種個大量足卻是豪華品牌的“第三世界風格車”，相比于x1夸張的后排腿部空間，GLB的內飾優勢顯而易見，二者相爭，后續的市場終端價格很重要。

對于這類車型，最不重要的就是動力系統。x1什么型號賣得最好？自然是三缸1.5T，如果廠家都聽媒體民工妖言惑眾的天天引進旅行車，“BA”能與奔馳相提并論嗎？顯然懂得這個道理的奔馳，更有技術儲備的奔馳，瘋起來自己都攔不住。繼祭出S級近七十年歷史第一臺四缸汽油版車型、1.5T+48v的E級后，這款1.3T的7座SUV顯然就沒有什么違和感了。何況它依然還是四缸，至少在不少消費者心中也是政治正確的，顯然大賣是必須的。沒人在意這類車開起來怎么樣，這點就像從前一樣。

我非常看好全新GLB的市場前景，它看上去很多特性就像豪華緊湊型SUV里的“朗逸”。有了老少咸宜的外觀和內飾、“有總比沒有好”的七座布局、已經依然談得上不弱的動力表現，何況未來終端也不會太貴的售價，爆款是必須的。可我總是覺得有些怪怪的，這是奔馳啊，它不是別的什么品牌。在賽車領域的成功大幅度提升AMG車型的產品力，造行政轎車也不可能超越S級，這都是現在奔馳品牌的優勢。那玩電動車很難超越特斯拉，難道就這么有信心在個大量足這條道路上能超過豐田嗎？每個品牌都有自己被人愛上的理由，但奔馳的注腳絕不會是GLB。