不知道大家有沒有聽過這樣一句話：“不論年齡，人生里總繞不開一臺BMW 3系”。

你可以將這理解為寶馬粉絲對愛車的真情告白，也可以看做是華晨寶馬自吹自擂的品牌Slogan。但不可否認的是，在豪華中級車領域，寶馬3系依然是最具駕駛樂趣的車型之一。前置后驅、前后50：50配重比、指哪打哪、漂移……寶馬3系所擁有的這些談資，幾乎就是每一位車迷心目中Dream Car的樣子。

不過實現愿望總得付出一定的代價。即便目前3系已經算是寶馬家族中相對入門的車型，但由于豪華品牌的定位，其售價依然去到了30萬元區間，對于普通家庭來說不是個小數目。尤其是3系的受眾群體大多還是經濟實力有限的年輕人，縮衣節食也不見得能夠得著，讓他們選擇一臺寶馬實在是有些強人所難了。

次世代馬自達3 昂克賽拉，或許才是大多數年輕人繞不開的那一臺車。

你一定以為小編又在胡扯了。的確，倘若不加以研究，次世代馬自達3 昂克賽拉除了相對更低的售價，似乎并沒有太多讓年輕人“繞不開”的理由。但正如3系在豪華中級車領域的地位一般，馬自達3 昂克賽拉在緊湊型家用轎車級別也是絕對的運動標桿，“人馬一體”的出色駕控常常被廣大車迷津津樂道。作為全新換代車型，次世代馬自達3 昂克賽拉的魅力，絕不僅限于此。

在剛剛過去的“2020中國年度車”評選上，次世代馬自達3 昂克賽拉在數百款參賽車型中脫穎而出，成功摘得“2020中國年度車”桂冠。作為中國最中立、最公正、最權威的年度車評選，“2020中國年度車”評選匯集了寶馬、奔馳、保時捷以及賓利等豪華品牌，競爭尤為激烈。而最終獎項的誕生，無疑是對次世代馬自達3 昂克賽拉超越同級、劍指豪華品牌設計功底與產品實力的最佳肯定。

魂動設計2.0：賦予汽車生命之美

如果你對馬自達車型有所了解的話，那么魂動設計你一定不陌生。在這個越來越多的車型都開始采用犀利的線條來打造立體型面的時代，馬自達偏偏反其道而行之，以流暢動感的造型讓我們見識到了魂動設計的創造力。脫胎于魂動設計2.0的次世代馬自達3 昂克賽拉，則在此基礎上再次帶來了新的蛻變。

初見次世代馬自達3 昂克賽拉第一眼，可以很明顯地發現它的車身姿態更低矮了，這其中除卻實打實的數據改變外，化繁為簡的設計更是關鍵所在。橫向舒展的格柵面積更大，采用黑色點狀烤漆裝飾，并且還全系增加了主動開閉式內進氣機構；大燈造型更為狹長，勾勒出炯炯有神的“眼神”同時，為了滿足散熱需求而更換的全LED光源，也算是設計團隊額外給出的小驚喜——沒錯，這也是全系標配的。

車身側面弱化了線條的存在感，以曲面取而代之，令其看起來更為柔和舒展。至于尾部，尾標所在的水平線上增加了一個折面，設計簡單、卻增加了層次感；呈一字排列的尾燈內部的圓形燈腔，個性鮮明、兼具活力。正如馬自達設計師所說，汽車不應僅是冰冷的金屬模塊，更應是富有“生命美學”的鮮活存在，次世代馬自達3 昂克賽拉無疑很好地詮釋了這種理念。

減法美學：一切都恰到好處

養眼的外觀造型固然重要，內飾部分的設計同樣不應被忽視。對于一款肩負出行重任的家用緊湊型轎車而言，如何平衡美觀與實用性之間的矛盾是設計團隊在設計階段首要做的。為此，次世代馬自達3 昂克賽拉引入了“減法美學”的設計理念，拒絕一切無用的堆砌，力圖在保證實用性的基礎上呈現出一種極簡的美感。

具體來看，次世代馬自達3 昂克賽拉內飾采用了以駕駛者為中軸的完全對稱型布局，整個中控臺為一個橫向貫穿的整體，各功能區層次分明。8.8英寸的中控屏略微偏向駕駛者，有效減少眩光對視線可能造成的干擾；操縱區域的實體按鍵布局進行重新優化，保證操作便利性的同時看起來更為簡約，甚至還將多余的空間掏空為儲物格，進一步提升了實用性。

對于細節的打磨，次世代馬自達3 昂克賽拉也格外重視。比如，覆蓋中控臺區域一整塊觸感細膩的高級真皮、布置在中控臺下方若即若離的裝飾條，以及手感一致的按鍵旋鈕，都體現了設計師的匠心獨具，令人愛不釋手。何為日式輕奢風范？在次世代馬自達3 昂克賽拉的內飾中，相信你一定會找到答案。

理想乘坐：舒適性的不妥協

追求極致操控，是否就意味著必須向舒適性妥協？我想答案一定是否定的，尤其是對于家用轎車而言。即便如寶馬3系一般的運動標桿，在進入國內市場后也推出了海外未曾有過的加長版，為的是提供更優的空間表現。現款昂克賽拉也曾因為相對局促的后排空間被廣為詬病，次世代馬自達3 昂克賽拉的到來，勢必要做出改變。

首先即是車身尺寸，次世代馬自達3 昂克賽拉的長寬高分別為4662*1797*1445mm，軸距則達到2726mm，處于同級領先水平，這無疑為乘坐空間提供了充分保障。根據此前的乘坐體驗，新車后排腿部空間有著大幅優化；得益于更為舒緩的車頂造型，后排乘客頭部空間得到明顯改善，更大的側窗面積也有效減輕了乘坐壓抑感。

不僅如此，設計團隊還打造了全新世代馬自達理想姿勢人體工學座椅，通過精巧的結構設計，賦予大腿、骨盆以及脊柱等位置更強有力支撐；配合同級罕見的10項電動調節及座椅記憶，令駕乘者時刻保持自然乘坐的最佳坐姿。而NVH次世代馬自達3 昂克賽拉也重點進行了優化，并有搭載全新“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS馬自達環場聲學音質提升系統”，從體感到聽覺，全方位提升乘坐體驗。

全新架構：“人馬一體”的再度升華

正如前文所說，馬自達之所以能夠在全球范圍內擁簇大批粉絲，憑借的正是那普及到旗下全系車型中的“人馬一體”造車理念。馬自達認為，汽車，是幫助駕駛者超越自身行動能力的工具，加速、轉向、制動…車輛的響應，都應該如同駕駛者的身體延伸般的順暢自然。作為馬自達全新世代產品群的首發車型，次世代馬自達3 昂克賽拉對這一理念進行了再度革新。

基于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 創馳藍天車輛構造技術”平臺打造，次世代馬自達3 昂克賽拉搭載全新升級的SKYACTIV-G汽油發動機，發揮13:1的超高壓縮比自然吸氣缸內直噴技術優勢的同時，通過全新凹頂活塞設計、燃料精混三段式高壓直噴技術以及分層燃燒控制技術等多項技術革新，實現了更優的燃油經濟性，并全面滿足“國VI”排放標準。

在6速手自一體變速箱的加持下，次世代馬自達3 昂克賽拉依然擁有極為線性的動力輸出，并且駕駛者可通過腳下功夫輕松控制發動機的“火候”。這種“人車無間”的體驗，唯有真正駕馭過才能體會到它的妙處，而這也是采用小排量渦輪增壓發動機或是CVT變速箱的競爭對手遠遠無法做到的。

底盤方面，次世代馬自達3 昂克賽拉全系采用馬自達專利技術“SEB”蝶形仿生后懸結構，通過增大后輪銜接處的部件管徑來提高后輪束角剛性，可以在過彎時與影響車輛安全行駛的外力抗衡，進而保證車輛的行駛循跡性。通俗點說，即是車輛快速過彎或是并線過程中，車尾會很“聽話”，不至于出現多余的擺動。當然，這是建立在沒有犧牲舒適性的基礎上的，全新的懸架形式對于顛簸的過濾依然很到位。

另一項重要升級，即是GVC PLUS“加速度矢量控制系統”升級版，其新增了“回正力矩強化”系統。車輛轉彎過程中，系統會實時對駕駛者的操舵動作進行檢測，計算合適的重心移動量，并對發動機的輸出扭矩進行微控。新增的“回正力矩強化系統”，能夠有效抑制因操作不當可能出現的過度轉向，更進一步提高車輛可控性。

超感裝備：安全如影隨行

全新世代的“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，令整車的安全性能有著大幅提升。次世代馬自達3 昂克賽拉全系采用全新“SKYACTIV-BODY創馳藍天高剛性車身”，采用業界領先的多方向連續化環閉式車身結構，并以高達30%的超高強度鋼材（980-1800Mps）使用率，為駕乘人員來帶周全防護。

當然，實際安全性能究竟如何，還得碰撞測試說了算。此前，先于國內上市的全新馬自達3在歐洲權威汽車安全性測試機構E-NCAP的碰撞測試中獲得了全五星的好成績，已然驗證了全新車身架構的不俗實力。而次世代馬自達3 昂克賽拉還首次將主/副駕駛安全氣囊、主/副駕駛側安全氣囊、主駕駛膝部氣囊以及前后貫穿式側安全氣簾做到了全系標配，這在同級車型中是絕無僅有的。有理由相信，在國內的碰撞測試中，次世代馬自達3 昂克賽拉的成績定不會令人失望。

除此之外，與時俱進的“I-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統”也在次世代馬自達3 昂克賽拉車系中出現。這套包含了MRCC自適應巡航、LAS車道保持輔助、SBS智能前行剎車輔助等多重功能在內的安全輔助系統，不僅有效提升了車輛的主動安全性能、防患于未然，對于緩解長途駕駛疲勞、創造輕松愉悅的駕駛體驗也有著積極意義。

結語：

年輕人鐘愛的那臺車該有什么樣的元素，顏值、品質、性能與科技缺一不可，次世代馬自達3 昂克賽拉恰好都兼顧了。魂動設計2.0與“減法美學”的造型理念成功吸引到了年輕人的注意，“人馬一體”的駕馭體驗成為其在緊湊型轎車的核心競爭力所在，在舒適與安全層面的出色表現也跟上了主流市場的步伐。

不容忽視的是，年輕人對價格往往也是極其敏感的。次世代馬自達3 昂克賽拉全系車型的售價區間為11.59-16.89萬元，價格相對來說已是十分親民；而馬自達官方還針對新車推出了12期免息以及24期低利率等金融禮遇，進一步降低了購車壓力。基于此，用“年輕人繞不開的那臺車”來形容次世代馬自達3 昂克賽拉，可絲毫不為過。