花唄已誕生四年，微信、支付寶等第三方支付手段已在全國各線城市大范圍普及，正如風靡的智能手機一般，電子支付現已改變了我們的生活方式。而多款5G手機搶先上市、華為折疊屏手機同步發售和小米lOT智能硬件平臺的智能家居、智能出行設備更是將移動科技深入我們生活每個角落。如今，不僅“Made in China”聲名海外，“中國智造”更是一股不可忽視的力量。

智能移動互聯是全球趨勢，而在汽車制造業，中國自主品牌更是將智能網聯系統和車輛的結合做到極致。早在2016年，上汽榮威便發布并上市了全球首款量產互聯網SUV——RX5，而后國內正式掀起一股領先于海外的互聯網汽車風潮，智能網聯系統也就此成為汽車產品力的重要部分。其中長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌同樣展現出不錯的成果，而與榮威RX5同為緊湊級的長安CS75 PLUS表現較為突出。

在智能網聯的加持下，配置不再是自主品牌唯一的絕對優勢點，自主品牌車型的性價比也達到歷史最佳。正因為如此，合資品牌家用車的優勢不再如以往那么明顯，即便是向來以高性價比而著稱的韓系車也是如此，比如曾經在緊湊級SUV中慣有佳績的現代ix35，面對“新時代”的榮威RX5、長安CS75 PLUS這兩款車型也非能輕易應戰。三款車型級別相同，售價均為10萬至15萬元上下，有著明顯的競爭關系，那么對于消費者而言該如何選擇？

時代的發展也促使中國消費者審美水平不斷提升，預計到2020年，中國的90后汽車消費者將占總數的45%，而年輕人對品質感、設計感尤為重視。在設計層面，三款車型均有不同的設計取向和獨特的自我風格。

榮威RX5的整體設計是相當耐看的家族式風格，大燈與隔柵連成一體的律動設計具有極佳的辨識度，采用的矩陣式LED是兩個競爭對手所不具備的。實際上，RX5從做工、鈑金上均給人以高品質感，甚至全系標配了18寸輪圈，而對手均為17寸起步。

長安CS75的突出特點在于強烈的設計感，夸張的前臉線條和異型尾燈體現出其個性的一面，這樣的設計在同級中實屬少數，較為吸引年輕消費者。

現代ix35則反其道行之，盡管于2018年全新換代，但整體設計上仍舊一副憨厚老實模樣。而且平淡的線條和全系鹵素大燈，似乎依舊在訴說著自己與世無爭的調性。

如今自主品牌車型的內飾做工、用料已逐步超越同級合資車型，且往往展現出豪華風格。另外，在汽車智能互聯網浪潮下，與車機系統相關性最大的中控屏幕也被著重突出。

同外觀一樣，榮威RX5內飾最大的特質便在于品質感，中控面板上覆蓋了大面積皮革和軟搪塑材料，而少量仿鋁飾板起到畫龍點睛的作用，從各方面散發出本不屬于這個級別的豪華感。并且作為一款互聯網SUV，同智能手機相似的10.4英寸豎型中控屏幕是RX5科技氛圍的重要組成部分，反觀對手依舊采用在傳統橫屏樣式。

同為自主品牌車型的長安CS75 PLUS，在內飾的質感上與RX5不相上下，雙12.3英寸橫屏的設計也散發不錯的科技氣息，所營造的豪華感同RX5一樣賞心悅目。

不過ix35內飾在觀感和觸感上就不盡如人意了，保守的風格和大面積的硬塑料令人難以適應。還好ix35 9.6英寸的中控屏幕和空調調節按鍵布局相當符合人體工程學，同RX5的布局一樣值得好評。

不僅在設計上趕超合資品牌，自主品牌車型在空間表現上也是錙銖必較。相比以往技術和成本限制，如今自主品牌的車型尺寸上往往達到越級數據，座椅人機工程學方面也有明顯進步，而受益人終是消費者，只是大部分合資品牌在研發之初卻無法針對“中國國情”進行調整。

榮威RX5的空間表現實屬同級前列，首先2700mm軸距帶來了一個相當寬敞的車廂，加之三款車中最大的車高和延伸至后排頭枕上方的可開啟式全景天窗，即便是5人滿員出行，RX5也能表現出良好的空間感和通透感。為了加強駕乘人員的乘坐舒適性，許多車型都提供了前排座椅6向電動調節，RX5也不例外，但其標配了更為全面的后排座椅靠背角度調節，不僅可針對不同身高、體型的后排乘客調整合適坐姿，而且便緩的靠背角度更可滿足長途出行的需求。而且在配置上，RX5在次低配上已配備主駕8向電調座椅、中配起更有前排座椅加熱，表現出同級優秀的性價比。

當然，對于一款2019年發布的自主品牌車型而言，長安CS75 PLUS同樣具有2710mm的長軸距、全景天窗、后排座椅角度調節等“優秀品質”，整體的乘坐體驗與RX5幾乎不相上下，不過座椅加熱僅在CS75 PLUS的頂配車型上提供。

現代ix35 2640mm的軸距不僅是三款車型中最小，且和上代車型車型保持一致，雖滿足日常使用不成問題，但舒適度上不及兩款自主品牌車型。另外，小尺寸天窗在如今已是不符合潮流的配置，也導致ix35是三款車中通透感最差的車型。不過中配起提供的8向主駕電調座椅卻是ix35的優勢之處，對駕駛員腿部的承托更佳。但即便如此，ix35在細節之處同樣具有進步空間，例如第二排放倒后無法形成RX5和CS75 PLUS那樣的純平地板，手動后備廂也不利于日常使用。

也許“科技強國”的口號已經深深烙印在每個企業人心中，相比國產智能手機在全球市場的異軍突起，自主品牌的智能互聯系統在國內可謂一家獨大，即便中型、中大型合資豪車在功能性上，也無法企及本土作戰的國產車機，尤其是同小米lOT智能家居一樣的車輛遠程控制系統。

作為全球首款量產互聯網SUV，榮威RX5自發布以來便搭載了互聯網汽車智能系統—基于AliOS的斑馬智行解決方案，而2020款車型更是升級至互聯網汽車智能系統3.0。這套系統的智能之處主要體現在兩個方面，一是替代手機，二是替代觸控操作。過去不完善的車機系統迫使駕駛員通過手機進行導航，而RX5搭載了基于全新高德星云AI引擎深度定制的車載導航，其中的多條路徑動態規劃、道路限行規劃、實時播報和3D實景特寫等功能完全達到手機APP效果。而AI人工智能語音控制系統則是智能網聯發展的一個分支，通過自然語言與車機進行交互，RX5可輕松實現空調溫度調節、天窗和車窗開閉等功能。此外，接入阿里生態后，車主還能在車內點外賣、定電影票，這是ix35可望而不可及的。

長安CS75 PLUS搭載的則為梧桐車聯TINNOVE智能系統，整合了騰訊TAI的核心能力。內置騰訊地圖、QQ音樂等APP，在語音控制上CS75 PLUS使用體驗同樣達到同級前列，日常使用較為便捷。為了更好地沖擊RX5的互聯網SUV地位，CS75 PLUS還搭載了in Call車輛監控系統，可實現同榮威“斑馬智行”APP相近的體驗，例如查看車輛數據、解鎖、啟動、控制空調等功能。

現代ix35一反合資品牌常態，與百度合作后車機系統表現出合格水平。支持自然語義的語音控制系統由百度提供，盡管使用體驗不及RX5和長安CS75 PLUS，但相比傳統車機表現具有質的飛躍。只是導航系統卻遠不及手機百度地圖APP，同樣具有進步空間。由于ix35在底層系統并非像互聯網汽車智能系統3.0和梧桐車聯TINNOVE智能系統那樣擁有完整的生態體系，因此ix35也配備蘋果CarPlay和百度CarLife作為功能補充。

一直以來，“三大件”——發動機、變速箱和底盤是合資車型的最大優勢，也是作為家用車的最大品質保障。不過近年來，國產發動機在技術和動力輸出上也在不斷挑戰合資品牌，甚至已有多款發動機獲獎。

依托上汽集團背景，榮威RX5搭載的是一臺上汽與通用聯合研發的藍芯1.5T發動機，此發動機曾榮獲“中國心”年度十佳發動機，采用中置直噴技術和全鋁材質，在燃燒效率和輕量化做到同級極致，油耗僅為6.3L/100km。盡管是小排量渦輪增壓車型，但在起步的瞬間便能感受推背感，同時與之匹配的為6速手動和7速雙離合變速箱，在7DCT迅猛的換擋速度之下，RX5百公里加速僅需9.12秒。實際上，榮威也賦予RX5一副緊致而具有韌性的底盤，較小的側傾和優秀的循跡性，使其在同級中擁有不錯的操控性。

同樣拿下“中國心”年度十佳發動機的還有長安CS75 PLUS所搭載的藍鯨2.0T發動機，與之匹配8速手自一體變速箱，這套動力總成在三款車中動力水平最高。另外，S75 PLUS還提供藍鯨1.5T發動機，匹配6速手動和6速手自一體變速箱，這兩款發動機均具有直噴、全鋁技術和低扭動力充足的特性。相比RX5的經濟/運動模式，CS75和ix35因增加了舒適模式，而多出一種駕駛性格。

但即便如此，現代ix35 2.0L+6MT/6AT和1.4T+7DCT兩套動力總成仍舊無法與RX5和CS75 PLUS抗衡，尤其是作為主力車型的2.0L版本在起步階段動力水平不如RX5的1.4T發動機。不過在動力匹配上，平順的換擋動作和線性的剎車還是讓ix35表現出合資車型的優勢。

中國汽車制造業的進步是有目共睹的，令人欣慰的是，汽車產業能夠準確抓住電子產業的變革，實現共同發展。實際上在更多方面，自主品牌汽車也抓住了無數個“升級”“變革”，從而鑄就了目前自主品牌汽車力壓合資品牌的局面。作為抓住這個契機的領軍人物，更新換代后的榮威RX5依舊老驥伏櫪，面對曾經的“王者”現代ix35和新生的“力量”長安CS75 PLUS，RX5在設計質感、乘坐舒適性、配置性價比和動力水平上均表現出領先的高產品力。尤其9.88-14.88萬元的售價是這三款車中，起售價和頂配價格最低的車型，加之目前榮威RX5的年終促銷政策，還能享受15000元現金禮和24期0利率分期等綜合高達39000元的優惠，更是再創競爭力新高。