在國內汽車市場上有著這樣的一個存在，無論車型車款都沒有啥優勢，但還需要加價排隊提車，這就是豐田漢蘭達。作為一直被比較，從未被超越的對象，漢蘭達在去年也拿出了1-11月份總銷量九萬余臺的驚人成績，但隨著一眾競爭對手的發力，廉頗老矣的漢蘭達也感受了壓力，畢竟不進則退，吃老本可不是長久之計。基于TNGA架構的全新一代漢蘭達已正式發布，且在海外市場開始銷售了，但離引入國內還需要一段時間，由此就引發了是等新款還是買現款的思考，下面我們就來聊聊。

現款漢蘭達的售價區間為23.98-32.58萬元，其實在這個價位有著非常多的選擇，其中不乏有福特銳界、本田冠道/U-RV等市場熱度以及消費者口碑俱佳的車型，甚至大眾途昂這樣的中大型SUV都把漢蘭達看做直接競爭對手。一直被比較、從未被超越，漢蘭達去年1-11月份的總銷量達到了9萬余臺，無論車型車款還是動力總成都沒有明顯優勢的漢蘭達，為啥能一枝獨秀呢？

首先，漢蘭達是以全進口的身份進入國內的，入華之初市場上還沒有啥直接競爭對手，加之車型尺寸、空間以及產品質量在當時都十分出色，所以贏得了一波消費者口碑。國產以后漢蘭達配置不變，價格更低，讓更多消費者能根據自身條件選擇對應的車型，也滿足了期待這臺車同時又在猶豫價格的消費者。國產后的漢蘭達是國內首款定位于豪華城市SUV的車型，精準的標定，富有特點的產品力，讓其在上市之后一直處于供不應求的狀態，可以類比于今天的特斯拉，國產以后的它不香嗎？

由目前已知的消息，全新一代漢蘭達在車長方面相比起國內現款在售車型要多出60mm，筆者前文中也提到過了，按照豐田一貫不做無用功的調性，這60mm肯定發揮了該有的作用，結論就是后備箱的儲物空間得到了增益，按照外媒Motor1的試駕編輯 Greg Fink在《2020 Toyota Highlander First Drive: Undersized And Overpriced》一文當中所提及的，全新一代漢蘭達的額外長度直接反饋到了后備箱，在第三排座椅立起來的情況下，常規儲物空間有了一定程度的提升（約為2.2立方英尺），而在座椅全部放倒的情況下，整體儲物空間比起尺寸更大的別克昂科雷也沒有相差太多。而大家都很關心的第三排腿部空間，文中只是提及有改善，筆者猜測大概會多出兩至三指左右的空間。

從官圖來看，全面革新的內飾算得上新漢蘭達勸服您花錢的點。在很多人的印象當中，豐田車如果擬人化則更像是靳東這樣的“老干部”，外形、氣質挑不出毛病，可它深入給你講的道理卻是很多人不愛聽的，直觀的展現就是過于古板、老舊的內飾，放在今天，的確讓人難以接受。全新一代漢蘭達更加年輕活潑的內飾氛圍將改變您的固有印象，未來國產車型如果能直接沿用，將會是最好的結果。

外媒的試駕編輯對于這套內飾不滿意的點，在于內飾的覆蓋材質上，塑料、人造木材使用的比例過多，隨處可見的塑料質感裝飾件影響了整車給人的品質感。依照國內消費者對這方面的重視程度，筆者也希望未來國產后能夠有所改善，畢竟這是一臺實力、口碑俱佳標桿車型，也應該成為目前最好的一代漢蘭達。

在北美市場上，全新一代漢蘭達提供3.6L V6車型和2.5L混動車型，傳統系統方面3.6L車型匹配8速自動變速箱，混動車型搭載E-CVT變速箱，且新車在兩種動力車型上都有兩驅和四驅版本可選，不過引入國內后將搭載哪種動力配置，目前還不知曉。但由于排量以及價格的原因，3.6L V6動力應該是很難和國內消費者見面，而2.5L混動引入的概率還是非常大的，對于限牌城市的消費者來說，一臺不限行且靠譜的中大型SUV還是很有吸引力，我相信豐田也應該會看到這一點。

在現款車型仍然需要加價提車的情況下，等一等新車是值得的，目前市場上基于TNGA架構而來的車型都有著不錯的口碑，無論是凱美瑞還是RAV4榮放都被稱為目前最好的一代。全新漢蘭達有著更吸引人的內外設計，更實用的承載空間，革新的動力總成以及TNGA低重心架構帶來更好的駕馭感，全方位的提升使得新漢蘭達的整體產品力不止上升了一個臺階。由于現款國六車型上市還不到半年，全新一代漢蘭達引入國內肯定還需時日（預計2021年），不過到時不加價的話，只能說真香了。