作為一名手上有一枚“悲催”綠色車牌的人，Model 3的國產是讓我看到希望的一次變化。前不久去體驗中心看車的經歷也很不錯，幾乎馬上就要下手的時候，心想著一向價格不太穩定的特斯拉會不會再次調價。果不其然，特斯拉在過去的一年里又又又又又調價中的一次臨幸到了Model 3身上。而且非常有象征意義的打破了30萬的價格門檻。那么本文就事論事、國產標準續航版的Model 3到底值不值近30萬的售價呢？

雖然電動車的實用性飽受爭議，雖然特斯拉也是非議不斷、雖然它的品控和做工完全不承托它的售價。雖然有這么多的槽點，但依然擋不住特斯拉迅速席卷全球電動車市場。就以Model 3為例，2017年四季度全球還只賣出了260臺的它、在2019年四季度瘋狂的賣出了8.7萬臺。要知道這還是沒有在電動車最核心的中國市場，國產化的結果。而即將上市的Model Y和造型猶如天外來客的皮卡Cybertruck無疑會把特斯拉再一次推向高峰。

誰都知道電動車的最大特點就是快。Model 3當然很快，可是大家會想這國產的可不是性能版本的呀。實際上在功率數據不占優的情況下，Model 3的加速能力甚至超越了330i！要知道這還是單電機的標準續航版、而且從全球各路媒體的實測報告上看，Model 3不僅直線快，操控極限也是相當了得。在我們的北京京港賽道上的圈數甚至直逼法拉利488 GTB。國產版車型即使動力能力相對較“弱”，五秒左右的加速能力已經足夠大家的通勤使用了。

除了車的基礎性能好之外，電動車相比于傳統燃油車在智能輔助駕駛上的側傾權重要更高，尤其是在業界享有盛譽的特斯拉Autopilot系統。雖然安全事故還是時有發生，但不可否認的是它已經是最接近自動駕駛的一項功能。這其實并不是什么稀罕事，但考慮到Model 3的定位，享用30萬左右汽車的買家們也能得到這樣的用車服務，不可謂不是一大賣點。

很多時候我們在稿子里很少提到安全性，可能屏幕前的您會覺得我是在針對最近很火爆的帕薩特中保研事件，沒錯我們就是針對帕薩特這種對消費者不負責任的行為。回到Model 3上，其實大家對于電動車安全性的疑慮肯定要強于我們對德系車很安全的誤解。所以，在2019年的美國IIHS測試中，Model 3成為當年新勢力造車中，唯一一個獲得TSP+稱號的純電動車。不但在高速碰撞沒有發生電池自燃，A柱完好且氣囊起爆正常。要知道這可還是做工感人的美版車型呀，相信國產后的Model 3會擁有更好的成績。

Model S在剛剛推出之時還有一些與傳統汽車過度的設計思路、但從X開始再到現在3Y尤其是剛剛發布的Cybertruck，特斯拉的設計已經完全和汽油車說再見了。因為它已經不需要進氣的設備、且為了風阻系數和智能化駕駛等諸多實際因素相互左右、導致的結果是內外飾的設計都非常有個性主張。至于好不好看因人而異、但特斯拉的車型絕對是讓電動車后來者爭先效仿的對象。

說了那么多產品方面的因素，我覺得此次降價帶來的最大影響會在這一部分呈現。表面上看起始價格確實是低了，但實際上真的會有買Model 3只刷卡29萬多就出門嗎？Autopilot你會不選嗎？身在北方的您會考慮買黑色的車身嗎？看著完全為風阻優化而設計的輪圈不難受嗎？筆者正在給自己規劃的車型，出門也要將近36萬了，而且還沒有在家里充電條件的情況下。

總體上我認為特斯拉Model 3是現如今業界產品力最好的純電動車，甚至沒有之一。但我相信更多消費者依然還是會在30萬的價格選擇純汽油車型或者別的電動車。也許是電動車的原罪，也許是使用環境還不夠成熟的客觀原因、也許是因為做工、也許是因為銷售網絡、也許是因為完全線上化的售賣方式不利于在中國開拓市場。總之要想成為真正的汽車業界的蘋果、特斯拉的工作可不止造好一款Model 3那么簡單。