奧迪在高性能車的研發上最近似乎像打了雞血一般，接連推出V10的R8、飽受吹捧的西裝猛男RS6 Avant和RS7。這次為了迎合熱衷Crossover車型的人群，奧迪又在旗艦SUV上推出了RS版本——RS Q8。

作為一臺德系高性能SUV，不跑個紐伯格林北環（以下簡稱紐北）賽道怎對得起它的地位，于是它用了7分42秒的時間將紐北最快的SUV記錄拿下，同時這是奧迪唯一在號稱“綠色地獄”的紐北賽道上保持最快紀錄的車型，盡管這是奧迪目前尺寸最大、車身最重的車型。

可別被它的奧迪LOGO所迷惑

首先我們先不說RS Q8作為豪華車外觀設計的方面，從技術層面講它所使用幾乎是目前VAG最先進的動力方案，V8雙渦輪增壓的4.0L發動機，高達590匹馬力600牛米的動力輸出，足以讓這臺巨獸在3.8秒內完成0-96km/h的加速。同時它與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga等同集團頂級SUV共享MLB Evo平臺，并且還使用了集團最新的48V輕混系統，這套系統對于這種運動型車動力響應時間的提升幫助是非常明顯的，同時還對油耗的控制起到了積極作用。

與其他RS系列的部分車型不同的是，RS Q8提供了標準的空氣懸架系統，9cm的高度調節空間足以應對絕大部分的路況，至于真正的越野駕駛，相信沒有哪位車主會去這么做。此外，奧迪引以為傲的Quattro四驅系統與特有的四輪轉向系統，可以讓RS Q8如同RS 6那樣獲得更高的轉向穩定性，同時由于空氣懸架的共同作用，更抑制過彎時的車身側傾，給駕駛者提供更強的信心。

傻快？非也！

在公路行駛體驗方面，RS Q8竟能提供同級應有的舒適感，將駕駛模式調為“舒適”，你會發現地盤開始升高、避震的阻尼也更加柔和以及那狂躁的發動機似乎變成了一只溫順的小貓，所有的機械都像吃了某芙巧克力一樣絲般順滑，它甚至比普通版的Q8顯得更加從容，至少在行駛質感與Urus并無太大不同。

但RS特有的座椅雕刻無時無刻在提醒你，這是一臺性能車，但又如同Q8一樣豪華，同樣的MMI多媒體系統，如果進入第二層菜單，RS的元素就顯現出來了，G值顯示、各項溫度顯示都體現出一臺性能車應有的元素。

日常駕駛對于RS Q8來說相當輕松，特別在“舒適”模式下甚至會讓你有一種D級車的錯覺。用傻快來形容RS Q8明顯是不合適的，它有柔弱的一面。

它足夠精神分裂，可別被龐大的身軀迷惑了

別忘了，這車的駕駛模式有RS 2模式，這是RS Q8最運動的模式，通過方向盤上RS按鈕兩次連按便可進入，這時ESC、懸架、動力均切換到最激進的設置，如果你是在美國，你將體會到更多排氣的聲浪，因為據奧迪介紹，因各地區排放限值不同，會導致排氣聲浪或多或少有些不同，在此對能享受到純種RS Q8排氣聲浪的美國消費者投向羨慕的眼光。

“RS 2”模式下的RS Q8顯得非常迅猛，它似乎知道自己的碳陶剎車能及時將它控制住，于是動力毫無保留的釋放了出來，但是由于車輛本身尺寸的因素，狹窄的山路并不是它展現實力的地方。

接下來我們再聊外觀，RS Q8有很多外觀選裝包，作為豪華車我們推薦黑色套件包，深色漆面會讓整個造型更有品味，又沒有碳纖維套件那樣顯得過度運動，RS Q8除這些選裝包外就更顯低調了，只有僅有的幾個標識能證明它的身份，側面與普通Q8最大的不同是選裝的23英寸輪轂，加上低扁平率的輪胎你似乎感覺不到這是一款SUV的胎圈搭配，估計這套輪圈是每個RS Q8的必選配置了，這也是它最具識別性的配置。

總的來說，RS Q8不管是外觀還是品牌溢價都不如它的兄弟蘭博基尼Urus，所以價格也必定比其表兄低，但是即使如此RS Q8用最超前的理念和最先進的技術在紐北上超越了同門師兄，這讓我想到了現款V10 R8的表現，共用平臺的蘭博基尼Huracan同樣在很多場景下輸給了它，似乎奧迪在高性能車領域真的有一套自己獨特的調教方式，蘭博基尼往后的日子可真不好過了。