你對邁凱倫的新車有多少了解？這個問題甚至可以問倒很多人，他們或許都分不清最新的邁凱倫車系的所有名稱。似乎很多人都對邁凱倫的車型有點兒臉盲了，因為邁凱倫的新車迭代實在是太快了，在此我也很同情邁凱倫車主，因為他們買的新車可能到他們手的時候已經有更輕更快更先進的新車型出現了。

這次邁凱倫沒有像往常一樣去更新它現有的車款，它發布了一款屬于自己真正意義上的GT跑車，GT是英文Gran Turismo的縮寫，通俗的解釋就是適合帶著精致的旅行箱或者多套高爾夫球桿享受度假、旅游時光的車型，那么你或有疑問，這臺看著就是超跑造型的中置引擎跑車能成為GT嗎？

超跑布置形式的車型能是GT？

首先，GT的價格比720S還便宜，成為了邁凱倫車系中最便宜的車型，4.0L渦輪增壓V8發動機盡管擁有高壓縮比，提升了扭矩輸出，但是功率并沒有超越720S，但是別忘了它依舊是邁凱倫，這臺代號M840TE的發動機在7500轉是可爆發出611匹馬力，它與一臺7速雙離合器變速箱相連接，官方宣傳0-96km/h的加速成績在3.1秒內，同時最高時速可達326km/h，所以哪怕看似最入門的車型，也有不俗的表現。

Bowers&Wilkins音響系統不僅能詮釋這臺GT的身份，并且還能通過喇叭模擬一些發動機的轟鳴，這點兒小心思做得夠足的。對于GT而言，更重要的是儲物空間，邁凱倫通過對輪拱的調整讓其擁有了570L的容積，這個儲物能力甚至超過了寶馬3系，這對于一款中置引擎的GT跑車來說是非常優秀的成績了。

同時NVH的表現也非常出色，大量的隔音材質能夠看出它與邁凱倫其他車型的不同，并且GT放棄了570S和720S上毫無舒適性的座椅，全新設計的座椅也讓GT擁有比超跑更適合長途駕駛的體驗，所有的內飾設計、配置都是為了舒適駕駛而量身打造的，稱之為GT再合適不過了。

GT車型更講究行駛質感，邁凱倫真行嗎？

說到GT車型那標桿便是以賓利歐陸、阿斯頓馬丁DB11了，但是邁凱倫GT似乎做得最好，1530kg的重量，在這群老輩子面前確實夠輕的了，同時出色的側傾控制以及合理的地盤懸架結構設計讓邁凱倫GT的操控達到同級領先的水準。據邁凱倫介紹，GT采用了主動避震阻尼控制系統，它利用傳感器對避震阻尼進行調整，以解決路面狀況的各種變化導致的顛簸感。是的，作為GT車型，對舒適是占首位的。

但是，邁凱倫并未就車型的特殊而放棄自己特有的元素，GT同樣延續了很多邁凱倫超跑的特性，它有著絕佳的視野、擁有富余的扭矩輸出這都與邁凱倫720S、600TL有著相同的駕駛感受，唯一不同的是邁凱倫GT的那種靜謐感、穩重感讓我感受到來自兩種世界之間的微妙。

它并不像一塊鋼板一樣緊貼在路面時刻準備發起沖擊，它只是輕微的懸浮，讓你有足夠的精力去感受路途的美好。

邁凱倫GT能達到超跑的幾成功力？

Sport模式是有的，只是剎車并不能滿足你特別激烈的駕駛，并且懸架調教也不會支持你去完成特別極限的線路走位，它只是一臺GT，它能讓你感受駕駛樂趣但是要期望它達到720S的級別也肯定不現實，只不過車身布置形式以及調教方面的優勢，它比DB11還是要略勝一籌的，它更輕快、更有駕駛樂趣。當然了，因為動力足夠強悍，賽道上做點兒漂移動作也是很容易的事情，你只需要注意一點：輪胎挺貴，且用且珍惜。

至于價格，邁凱倫GT的價格并不低，官方指導價198萬人民幣，這與奧迪R8入門車型非常接近，這就是作為消費者需要做出判斷的了，邁凱倫的優點很多，它相比其他GT車型有更輕的車身，更多超跑上的設計和用料，它有一定的操控體驗，但它終究不是超跑。

它不像911 TurboS那樣給你所有的樂趣，也不能像DB11那樣給你英倫魅力，但是它是所有GT跑車中將兩者元素混合的車型，這就是邁凱倫GT，是一款具有獨特標識的GT跑車。