在春節前置導致有效工作日減少10天左右的情況下，1月份國內乘用車市場出現了20.4%的較大跌幅，多數車企也都或多或少地出現了銷量下滑。不過在整體消費升級的大趨勢下，豪華車市場仍保持不錯的活力，同時馬太效應下以奔馳、寶馬為首的第一陣營整體表現也更為出色。

其中，北京奔馳（奔馳國產）1月份更是大漲18.8%至67,572輛。具體產品方面，GLC L繼續穩居豪華SUV榜首，單月銷量暴漲52.2%至19,046輛；E級長軸距轎車則首次突破2萬輛大關達到20,262輛，成為唯一一款月銷量超2萬輛的豪華品牌車型。

在整體豪華車市場增長放緩以及銷售工作日減少的情況下，北京奔馳為何還能保持如此強勁增長，究其原因，強大的品牌競爭優勢以及覆蓋度極高的產品陣容為其提供了極深的護城河。一方面，從整體豪華車市場看，“有車就能賣”的野蠻時代早已一去不復返，過去一年隨著豪華車市場整體增速的放緩，市場兩極分化現象更加顯著。此輪市場周期中，品牌優勢明顯、客戶忠實度極高的奔馳、寶馬受到的負面影響明顯小于其他豪華品牌。

與此同時，豐富的產品陣容、相對不錯的競爭產品力，也是北京奔馳強勁增長的重要因素。從入門緊湊級（GLA、GLB、A級長軸距）到主流的中型、中大型產品（C級、E級長軸距、GLC L），再到EQC純電動SUV，北京奔馳旗下的產品滿足了市場多元化需求。此外，差異化的產品策略，比如GLB做到同級尺寸最大、唯一7座，GLC L、A級長軸距軸距大幅領先奧迪、寶馬同級別競品車型等，也讓其實現了細分市場領先。

另外，在北京奔馳1月份銷售數據中，還有一個“非常規”增量因素GLB，這款于去年11月29日上市的SUV在零基數前提下提供了2,715輛的銷售增量。待疫情結束后，進入快速爬坡期的GLB或許每個月可以為奔馳提供6千輛+的銷量，成為整個奔馳品牌今年最大的增量來源。

新產品方面，根據奔馳的規劃，其今年將推出全新一代GLA、中期改款E級長軸距兩款重磅國產車型。其中全新GLA預計將于北京車展正式上市，相比現款車型，新車擁有更運動的外觀造型、全新的動力系統，并首次引入MBUX智能人機交互系統，產品競爭力得到明顯提升。新車將和更實用的GLB形成高低搭配，進一步強化奔馳在豪華緊湊級細分市場的競爭力。