2019年在國內車市下滑的大趨勢下，日系品牌集體逆勢上漲、跑贏大盤。豐田產品線TNGA架構化，日產軒逸/天籟完成換代，本田產能爬坡并優化產品布局，均為2020年的攻堅戰做好準備。網上車市經過梳理后發現，日系今年在合資領域將推出20款新車，包括全新威蘭達、思域兩廂、全新飛度、CR-V插混版、全新馬自達CX-30等眾多熱門車型，其中廣汽豐田威蘭達已于2月28日正式上市，售價區間為17.18-24.18萬元。

廣汽豐田威蘭達

亮點：基于TNGA-K平臺打造 車長優于同級 配置豐富

目前廣汽豐田威蘭達已上市，推出領先版、豪華版、科技版、尊貴版四個版本，共計12款車型，售價區間為17.18-24.18萬元，相比預售價頂配降低0.82萬元。新車搭載2.0L、2.5L混動兩種動力，以及三套四驅系統，提供6種單色車身和6種雙色車身供消費者選擇。相比本田CR-V、本田皓影、大眾探岳等主流合資緊湊型SUV，威蘭達入門車型即配備自動檔，起步價格在同級主流合資車型中具有明顯優勢。

值得一提的是，威蘭達在預售期間就收到了大量訂單，其中豪華版及以上中高配訂單占比95%，豪華版在主打20萬元合資SUV市場中，在真皮座椅、倒車雷達、車載導航等實用性配置，相比大眾探岳、本田皓影性價比更高，配置更加豐富。

同時四驅車型和雙擎混動車型的訂單分別占比40%和32%。自從豐田產品開始普及TNGA架構化，其同級領先的安全性能和品質，已逐步在消費者心中建立高價值標準。同時近三分之一的用戶選擇雙擎混動車型，體現出威蘭達優秀的燃油經濟性和豐田混動系統的可靠性。

雖為RAV4榮放的“兄弟”車型，與RAV4硬派的外觀有所差異，威蘭達前臉更貼近雷克薩斯的“紡錘式”設計，整體走豪華精致路線，更加大氣時尚，十分符合消費者的審美。內飾配備10.1英寸的懸浮式液晶屏幕，并搭載導航系統功能、智能手機互聯、在線實時交通路況、云端語音識別系統，且整體用料和質感均保持著較高水準。

得益于TNGA-K中型車平臺打造的威蘭達，車長和車高均優于本田皓影、大眾探岳等熱門車型。修長的車身不僅符合國內消費者喜歡“大車”的消費心理，同時也擁有更加寬敞的儲物空間，多功能性足以勝任各種日常需求。動力方面搭載2.0L自然吸氣發動機以及2.5L雙擎混合動力系統，滿足日常代步動力需求的同時，燃油經濟性優于同級競品，雙擎版百公里油耗僅4.6L，續航里程輕松突破1000km，在合資緊湊級SUV家用市場擁有較高的競爭力。

廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E擎

亮點：e-TNGA架構打造 懸掛豐田LOGO的純電動車型

作為各自合資品牌首款懸掛豐田LOGO的純電動車型，C-HR EV和奕澤E擎基于e-TNGA架構打造，在整車架構、安全和技術等方面，保持著豐田品牌的高標準。新車均保持了燃油版車型的整體設計，僅在細節方面做出調整，封閉式前格柵造型、專屬的EV標識和新樣式的輪轂，突顯自身新能源的身份，整體造型依然運動時尚，十分符合年輕消費者的審美。

同時新車在動力方面均搭載的150kW電動機，最大功率達到150kW，最大扭矩為300N.m，電池能量密度為131Wh/kg，耗電量僅為13.1kWh/100km，綜合續航里程為400km。以C-HR EV為例，續航里程數據與同級菱祺智EV、本田VE-1等競品相近，而動力數據均超過同級許多合資競品車型，并且能耗更低。C-HR EV和奕澤E擎分別將于4月、5月正式上市。

東風本田思域兩廂版

亮點：掀背造型更運動 原廠包圍更具攻擊性

“信仰神車”終落地，國產版本車型延續海外版造型，外觀可謂原汁原味引進。前包圍相比三廂版車型更運動，掀背式設計讓車尾擁有更大的可塑性，貫穿式回旋鏢尾燈組、前后呼應的大包圍以及中置雙出排氣，視覺沖擊力十足，極具攻擊性。看來官方又為“思域粉”們準備了一套“改裝范本”。

動力方面依然搭載1.5T四缸發動機，參考現款三廂版本1.5T四缸發動機的參數，新車最大功率130kw，峰值扭矩220N.m（手動版226N.m），傳動系統匹配6MT或CVT變速箱。本田思域生來自帶“神車”光環，而兩廂版本的到來，勢必對高爾夫、福克斯兩廂以及馬自達3昂克賽拉等車型帶來極大的沖擊。新車原先預計北京車展亮相，并于5月上市。

廣汽本田全新一代飛度

亮點：造型更年輕 多種車型版本可選

全新飛度已在日本正式發售，海外版推出BASIC/HOME/CROSSTAR/NESS/LUXE共5個版本，適用于不同消費群體。根據此前官方表示，廣汽本田將會結合中國年輕消費者的偏好和喜好，導入其中的部分版本車型。目前國產版路試諜照已經曝光，整體造型與海外版非常相近，實車預計會在今年北京車展中正式發布。

動力方面，海外版全新飛度搭載本田全新研發的e:HEV混動系統，其由1.5L發動機與雙電機系統組成。國產版全新飛度將繼續搭載1.5L四缸發動機，而混動版車型是否會引入并未得到官方證實。但隨著更多入門級轎車開始搭載混動系統，相信全新一代飛度未來大概率也將推出混動車型。

長安馬自達CX-30

亮點：第二款魂動2.0設計理念的量產車型

CX-30是馬自達第二款采用魂動2.0設計理念的量產車型，并由長安馬自達國產引進。新車整體造型與馬自達3昂克賽拉相近，大尺寸中網采用熏黑網格狀設計，搭配上下開口和鍍鉻裝飾條十分運動時尚，在同級競品顏值中屬于佼佼者。內飾方面參考海外車型，馬自達CX-30與全新馬自達3保持一致，中控采用非對稱式布局，配備8.8英寸大屏，中控臺用大量軟性材質覆蓋，整體內飾質感較高。

新車定位入門緊湊型SUV，更大的車內空間十分符合國內年輕消費者的使用需求。目前CX-30僅申報了Skyactiv-G系列2.0L發動機，數據與目前現款全新一代馬自達3一致。馬自達優秀的操控性依然是吸引年輕消費者的重要因素，駕駛的平順性和燃油經濟性也符合家用代步需求。未來新車還將搭載全新Skyactiv-X 2.0L發動機，在動力和油耗方面會有更加亮眼的表現。

參考長安馬自達3昂克賽拉2.0L三廂版本14-17萬元之間的售價，而CX-30可視作馬自達3兩廂版，且動力一致，預計與現款三廂車價格差距不大，起售價或為14萬元，并主打15-20萬元合資市場。新車預計在下半年正式上市。在顏值和操控等優勢之上，更符合家用需求和CX-30，也將成為馬自達今年銷量增長的又一主力軍。

廣汽本田凌派混動、東風本田享域混動

亮點：首次增加混合動力 油耗最低4L/100km

作為“中國特供車”的廣汽本田凌派，通過越級的車身尺寸和大氣運動的外觀，在合資入門緊湊型轎車市場分得一杯羹。東風本田隨機打造尺寸、動力完全一樣的“姊妹”車：享域，與思域的個性運動不同，享域主打家用市場，而思域過于耀眼的光芒也在一定程度上影響了享域的市場表現。

本田i-MMD系統混動系統采用雙電機形式，可以實現發動機與電動機混聯、電動機純電驅動、完全使用發動機驅動模式，搭配1.5L四缸發動機，大大增加了日常駕駛的平順性。凌派、享域車長均達到了4756mm，軸距高達2730mm，已接近不少B級車的車身尺寸。混動版車型與汽油版尺寸保持一致，全面超過卡羅拉/雷凌雙擎，在百公里油耗相同的前提下，更大的乘坐空間也更具優勢。

通過此次i-MMD混動系統的導入，將進一步提升兩車的綜合實力。在主打家用的入門級領域，牢牢抓住消費者“空間大”、“省油”、“省心”的主要訴求，混動版車型將于年內正式上市，預計兩車售價均在13-15萬元之間。

東風本田CR-V PHEV

亮點：無限接近EV的插電混動系統

在2020年本田中國媒體大會上，本田官方表示，“SPORT HYBRID e+”插混系統將率先搭載于東風本田CR-V，并成為本田在華的首款插電混動車型。與大眾途觀L PHEV等傳統插電混動系統不同的是，“SPORT HYBRID e+”是從原有的 i-MMD 混動技術衍生而來，通過升級電動動力總成（包含電動CVT和PCU動力控制單元），搭配17kWh高功率大容量電池及充電器，可讓日常行駛近乎純電動化，是無限接近于EV的插電式混合動力系統。

參考北美版CLARITY PHEV，國產本田CR-V PHEV有望搭載相同的動力系統，由1.5升阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機及電池組構成。發動機最大功率為77kW，峰值扭矩為134N.m；電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N.m。電池方面采用的是17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，在最嚴苛的美國EPA工況純電動續航里程達到76km。

這套混動系統兼顧純電行駛下高動力和長續航，且幾乎涵蓋了EV駕駛的所有日常駕駛的電池輸出，集合了混動、插混、電動的各項優勢，日常代步、遠行兩不誤。CR-V PHEV版本將于年底正式上市，為消費者提供更多的動力選擇，在緊湊級市場也將進一步提升該車與豐田RAV4、大眾探岳等車型的競爭力。

日產軒逸、天籟、逍客“午夜”版

亮點：首搭“午夜”版運動套件 黑化造型更運動

在造型設計方面，三款午夜版車型均搭載了黑色后尾翼、黑色尾標、車尾MIDNIGHT標識、黑色后視鏡外殼、黑色門把手、黑色輪轂、黑色后保險杠下飾板以及前臉黑色格柵飾條。同時，前臉日產車標用黑色飾板打底，與普通車型懸掛式車標區分開，進一步提升整車質感。

軒逸、天籟和逍客換代改款后，均換裝最新的“V-Motion”設計語言，造型設計更加年輕運動。如今搭配“午夜”運動套件，整車時尚感進一步提升，十分符合年輕消費群體的審美。作為東風日產絕對的銷量主力，全新軒逸搭配“午夜”運動套件，在合資緊湊級轎車市場可進一步提升與大眾朗逸、豐田卡羅拉等主流車型的競爭力。通過本次運動版車型的擴充，三款新車型也將進一步提振東風日產2020年的全年銷量。