今年2月初，東風日產率先公布了1月的銷量情況，92,158輛的整體數據對于自身來說雖算不上極佳的成績，但同比變化仍跑贏大盤10%左右。其中第七代天籟大漲44%，軒逸賣出近4萬輛，東風日產在春節和疫情雙重不利因素影響下，保持了健康的發展態勢。

東風日產自2月10日正式復工并遠程辦公，2月17日開始有序復產，不僅落實了一系列現場防疫措施，還陸續完成生產布線，按計劃開始生產。東風日產副總經理陳昊在接受網上車市首席內容官朱中奇采訪時表示，“東風日產在確保員工身心健康的前提下，盡快恢復正常的經營秩序，讓全價值鏈的生產經營運轉起來，并評估疫情對企業整體的影響，快速調整生產、采購、營銷節奏。”

目前工廠復工是擺在許多車企面前的最大問題，陳昊認為員工到崗率（襄陽工廠在疫情較重地區）、供應鏈配套恢復以及終端經銷商復工時間是制約復工的主要因素。“東風日產會審慎評估此次疫情在供應鏈上對東風日產復產的影響。受疫情影響和各地政策不同，東風日產各供應商復產情況也會變化，供應鏈管理信息也要隨時修正。”

在復工之后，東風日產已根據供應商的情況合理安排企業生產工作。目前，東風日產各地工廠已對疫情做好生產預案，可以滿足一到兩個月的車源，但客戶量的恢復速度仍是較大問題。短期來看，因疫情原因，客戶無到店意愿，來店量會有所減少。針對終端不利的環境，東風日產特意推出了“減負釋壓”、“政策松綁”、“供給保障”、“平臺賦能”十六字方針，為經銷商伙伴提供支持。

近幾日疫情確診人數有所下降，國家經濟和百姓生活，包括汽車產業和汽車消費，也會逐漸恢復正常，走上正軌。陳昊表示，疫情從短期和中期看，會給市場帶來負面影響。但從長期來看，中國汽車消費的剛需仍然存在，在國家整體調控下，疫情將在有效時間內得到控制，企業生產經營也將隨之恢復正常，我們對整體車市仍然持樂觀態度。

而疫情結束后，車市短期也不是完全沒有機會。“疫情發生可能會對私家車的需求產生一定促進作用，會使得一部分首購剛性需求提前釋放，增購第二輛、第三輛汽車的家庭也會增加，這些都可能會帶來一些機會。同時，我們也預測，中西部市場機會的帶動比較大，這部分區域的首購群體比較多，保有量基數比較低，消費者的購車熱情會進一步恢復”，陳昊表示。

2020年對于東風日產是發展的關鍵之年，將繼續在華導入“日產智行”技術，并規劃了3款采用ProPILOT超智駕系統的車型。考慮到目前已有第七代天籟、2020款奇駿搭載擁有L2級自動駕駛能力的ProPILOT超智駕系統，預計今年還會有一款新車加入。此外，東風日產還將引進采用e-POWER技術的車型，未來與純電動車型一起“征戰”國內新能源車市場。

中國已成為日產汽車在全球最大的單一市場，針對中國市場制定有針對性的市場策略、投放本土化產品，是東風日產保持在華良好勢頭的關鍵。目前整個行業都處在一個艱難的時期，東風日產率先做出表率，合理解決了工廠、經銷商、用戶端所面臨的問題，并穩住了銷量。待疫情結束，導入更多新技術、新產品后，我們期待看到一個嶄新富有活力的東風日產。