日前，受到疫情的影響，梅賽德斯-奔馳中期改款的新E級(jí)在“云端”進(jìn)行了全球首發(fā)！這也是這款經(jīng)典車型自1946年第一代車型正式問世以來，首次舉行真正意義上的線上發(fā)布會(huì)。全球各路媒體沒有辦法到現(xiàn)場(chǎng)，只能在各種屏幕前“0”距離接觸新車。那么，這款新E級(jí)僅僅是改頭換面嗎？下面我們就一同來了解下。

注：本文涉及的技術(shù)數(shù)據(jù)與配置及均為目前的海外版本，僅供參考。

什么是中期改款？

豪車事直播解讀發(fā)布會(huì)

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松“云端”亮相現(xiàn)場(chǎng)

從第六代E級(jí)“四眼圓燈”（1995年-2002年）開始，E級(jí)是每隔7年進(jìn)行大換代，4年左右進(jìn)行中期小改款。日前發(fā)布的新車型屬于第10代E級(jí)的“點(diǎn)5”款，也就是“10.5代”。現(xiàn)在國產(chǎn)在售的是第十代車型。

外觀有何變化？

中期改款E級(jí)（立標(biāo)）

老款車型

中期改款的E級(jí)毫無意外的采用了梅賽德斯-奔馳家族最新設(shè)計(jì)語言， 賦予了新E級(jí)更年輕化的氣質(zhì)，我非常喜歡官方優(yōu)雅有力的形容：新豪華主義的“高級(jí)感”。但沒真實(shí)的見到新車前，我還是有些“念舊”。

中期改款E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車（大標(biāo)）

老款車型

中期改款E級(jí)

老款車型

運(yùn)動(dòng)轎車（大標(biāo)）車型采用閃鉆格柵，看似新但是有的朋友反映有點(diǎn)像A級(jí)，這就是“套娃”家族特征的特點(diǎn)吧，一家人，怎么可能不相像呢？

 “兩道杠”大燈成為歷史

前、后燈的變化也是此次中期改款的重點(diǎn)，遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，L形日間行車燈取代了“兩道杠”。飛翼式分體LED尾燈的整體造型變得修長(zhǎng)，內(nèi)部光源重新布局，矩陣式排列具有很強(qiáng)的科技感，同時(shí)給人一種久違的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

除了“大標(biāo)&立標(biāo)”還有什么車型？

奔馳品牌向來以產(chǎn)品線豐富而著稱。此次線上發(fā)布的新奔馳E車型分為：奔馳E級(jí)（立標(biāo)）、E級(jí)運(yùn)動(dòng)版（中網(wǎng)大標(biāo)）、奔馳E級(jí)All-Terrain（旅行跨界車），以及AMG E 53。此外，轎跑車、敞篷車后續(xù)也會(huì)推出。中國市場(chǎng)專屬的長(zhǎng)軸距版轎車“L”預(yù)計(jì)將于今年年底或明年引進(jìn)國產(chǎn)。

奔馳E級(jí)All-Terrain（旅行跨界車）

E級(jí)All-Terrain版

此次還一同發(fā)布了E級(jí)All-Terrain版（旅行跨界車），打壓“一家獨(dú)大”的A6 Allroad。在本應(yīng)具備的旅行車造型之外，采用了更為“SUV化”的設(shè)計(jì)。中網(wǎng)粗壯的雙層格柵+大標(biāo)，風(fēng)格與轎車版明顯區(qū)分開來。前、后杠與側(cè)圍黑色無噴涂處理的塑料材質(zhì)護(hù)板與黑色的輪眉視覺效果夠“越野”也有一定的實(shí)用性，日常輕微小剮蹭基本不用理會(huì)。內(nèi)飾方面與轎車版相比最大的變化是體現(xiàn)在方向盤上，采用與“立標(biāo)”版相同的方向盤。

AMG E 53

AMG E 53 Estate

內(nèi)飾大量采用碳纖維飾板

更高性能的AMG E 53也同步推出，更有沖擊力的垂直瀑布格柵沖擊力十足，搭配AMG風(fēng)格的前、后杠與側(cè)圍設(shè)計(jì)，看起來完全變了一個(gè)人。四出尾排采用圓形設(shè)計(jì)，其實(shí)我還是懷念此前更有力量感的菱形設(shè)計(jì)。同時(shí)，為了給客戶更多的選擇，還發(fā)布了Estate（旅行版）即旅行車，區(qū)別僅僅在于車身結(jié)構(gòu)。動(dòng)力方面，這款“西裝猛獸”將搭載一臺(tái)代號(hào)為M256的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)435匹。

家族最新款的方向盤 如同操控智能手機(jī)一般

內(nèi)飾給人最直觀的變化就是方向盤了，因?yàn)槭侵衅诟目睿裕瑑x表臺(tái)和其他位置的設(shè)計(jì)沒有明顯變化。全新的方向盤值得重點(diǎn)說一說！

中期改款E級(jí)內(nèi)飾（立標(biāo)）

中期改款E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車內(nèi)飾（大標(biāo)）

老款車型

這款方向盤在設(shè)計(jì)方面非常搶眼，分為兩種樣式。根據(jù)官方的介紹，這款全新的方向盤觸控板采用先進(jìn)的電容傳感技術(shù)，只需指尖輕滑觸控板，就能控制儀表盤和多媒體顯示屏，如同操控智能手機(jī)一般。因?yàn)闆]有辦法現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，具體是否真如官方介紹的感覺，我們留到日后體驗(yàn)。

其他科技亮點(diǎn)如下：

1、雙12.3英寸高清顯示屏擁有可觸摸的中央顯示屏。

2、MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)：配備支持自然語言識(shí)別能力的“讀心語音助理”、“實(shí)景穿越導(dǎo)航”和動(dòng)作識(shí)別能力的“智能感應(yīng)助理”，帶來集語音、觸控和手勢(shì)三位一體的人機(jī)交互體驗(yàn)。

3、最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)，給予不同駕駛情境下的全方位支持。

安全方面繼續(xù)升級(jí)

安全一直是奔馳品牌最看中的，這種堅(jiān)持也獲得了光大客戶的認(rèn)同。中期改款E級(jí)安全方面繼續(xù)升級(jí)：

1、主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)：除可在發(fā)現(xiàn)靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動(dòng)力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)避免碰撞（升級(jí)）。

2、智能領(lǐng)航限距功能的基于路徑的車速調(diào)節(jié)系統(tǒng)：可根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息的數(shù)據(jù)提前對(duì)車速做出調(diào)整，當(dāng)監(jiān)測(cè)到擁堵路段時(shí)，車速自動(dòng)降低。

3、主動(dòng)式停走輔助功能：可在交通擁堵狀況下智能跟隨前車；當(dāng)交通嚴(yán)重?fù)矶拢稍谲囕v停止行駛后，一分鐘內(nèi)自動(dòng)重新啟動(dòng)。

4、帶有駐車定位系統(tǒng)（PARKTRONIC）和360°攝像頭的智能泊車功能：360°攝像頭畫面呈現(xiàn)更加自然逼真，側(cè)視圖更大；當(dāng)車輛離開車位時(shí)，系統(tǒng)能夠提醒駕駛員注意車輛后方的橫向交通情況，并在其必要時(shí)施加輔助制動(dòng)。

5、全方位智能駕駛輔助系統(tǒng)：智能領(lǐng)航限速功能、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能、主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等 。

動(dòng)力方面有變化嗎？

中期改款E級(jí)與老款車型相比發(fā)動(dòng)機(jī)方面也進(jìn)行了革新，搭載代號(hào)為M254-2.0T、M256-3.0T（直列6缸）發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速自動(dòng)變速箱。模塊化開發(fā)理念，可以輕松“套娃”出4缸、6缸汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T的機(jī)型搭載48V輕混系統(tǒng)（集成式啟動(dòng)電機(jī)ISG），好處是可以提供額外20馬力+40牛•米的扭矩，與雙渦管+電動(dòng)輔助增壓配合，動(dòng)力輸出干脆迅猛。未來國產(chǎn)長(zhǎng)軸距車型的動(dòng)力系統(tǒng)目前還是未知數(shù)，現(xiàn)款車型搭載1.5T、2.0T（高、低功率）發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T和2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)配備48V輕混系統(tǒng)。

什么時(shí)候國產(chǎn)？

中期改款E級(jí)將在今年夏天海外市場(chǎng)率先上市，而國產(chǎn)預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候或明年國產(chǎn)。在3月3日的“云端”發(fā)布會(huì)上，戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）先生表示： “目前預(yù)判疫情對(duì)全球業(yè)務(wù)的影響還為時(shí)過早，目前包括中國市場(chǎng)外在內(nèi)的其他市場(chǎng)的業(yè)務(wù)尚未受到太大影響”。而我們判斷，不排除受疫情影響推遲原計(jì)劃在國內(nèi)投產(chǎn)時(shí)間的可能性。

老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何？

奔馳E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手毫無疑問是華晨寶馬5系Li與一汽-大眾奧迪A6L，如果中期改款E級(jí)在今年晚些時(shí)候在國內(nèi)順利上市，那在產(chǎn)品的更新速度上是領(lǐng)先于老對(duì)手了。E級(jí)不是BBA陣營(yíng)中這一級(jí)別車型國產(chǎn)最早的，但第十代車型卻是后來者居上。2019年全年北京奔馳E級(jí)轎車在華累計(jì)銷量達(dá)157,504臺(tái)，超越老對(duì)手5系Li與奧迪A6L。

結(jié)語：

在梅賽德斯-奔馳繁多的產(chǎn)品線里，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車和旅行轎車是賣的最多的，截止到目前，全球累積交付超過1,400萬輛，是名副其實(shí)的“銷冠”！新款車型領(lǐng)銜更新，相信國產(chǎn)后配置會(huì)更豐富，屆時(shí)我們繼續(xù)分析解讀。