受到疫情的影響，素有“汽車潮流風向標”之稱也是全球

全新奧迪A3 SportBack

【設計亮點精華】

>>>新A3 Sportback為我們呈現出一個巨大的跳躍！

>>>多年來奧迪量產轎車車身側面設計最大的變化！

>>>通過側面彰顯強勁肌肉感和運動感的設計手法通常多見于寶馬這類強調運動特性的品牌，而對于奧迪近年來的轎車產品來說可謂前所未有。

>>>側面的細節造型簡直把奧迪的性格完全重寫了一遍！

王教授：我們首先來看看全新奧迪A3 Sportback的設計，我覺得非常有特點！我把2017年的A3和A3 Sportback與新的奧迪A3做了一些對比。通過對比，你一下就會發現，設計方面的差異還是很大的——最大的變化就在它的側面。其實車身上部的Green house部分基本上變化不大，但側面從側窗下沿往下到裙線以上，這個區域的處理是區別最大的地方。

我覺得2017年的A3在設計語言方面也還算比較新的，但是日內瓦“云端”發布的新A3 Sportback一亮相，就會看到整車的設計、尤其是裙線部分的變化實在是太大了。可以說這款A3 Sportback是奧迪近年來在量產轎車的設計，特別是車身側面的設計語言方面，一個重大的變化和跨越，而且這個動作還相當大。

2017年之前奧迪品牌的量產轎車，一直嚴格的遵循比較理性的側面設計原則，以圓柱形的桶面為主，并控制出理性的光影。肩線是一條很準很細很修長的連續線條；下面的裙線設計也很鋒利，但體積并不大，和上面精而細的肩線能夠匹配。

但是我們今天再來看全新A3 Sportback的側面，簡直就是顛覆性的。最顯著的變化就是截面。在這里我簡單地標注了一下（見下圖標注），這幾個截面就變得非常清楚了。整個車身側面的處理：截面線由上向下，從側窗下沿開始出現一個反弧轉正，將肩線勾勒得非常清晰，有體積感。由肩線繼續向下延伸沒多遠，就出現了一個體積特別大的裙線及其上表面——厚重的裙線與上方那個寬大的頂面，營造出了很強的體積感。

我們再簡單地看一下比例：從肩線向下經高光線到裙線，它們之間形成了一個極為顯著的反弧面。這個反弧面的位置是很高的，從而塑造了一個非常大、特別引人注目的裙線頂面,營造出非常強烈的體積感。這么大面積的裙線頂面在近年的奧迪量產轎車上是極為罕見的。這種比例關系的調整，其最重大的意義在于：它徹底改變了側面視覺中心的位置——之前“正常”的設計一般都會引導大家把目光更多的集中到“肩線”、“腰線”等上半部分特征之上，下面的負面和裙線只需起到配合與陪襯作用即可；而這種更新的、強高差、大體積的裙線處理，使得之前作為“配角”的側面下部成為了整車新的視覺中心——如此一來，這臺車全新的運動感得以強烈凸顯。

負型面接近視覺中心的另一個明顯的好處是光影的反射。裙線的脊線與這一反弧在Y方向上的空間落差足夠大，反弧上下兩個造型面的夾角非常顯著，在高反射車漆加持下，足以形成相互影響的多重反射——高光與反射好像掉進了一個封閉的深坑難以逃離，被限制在此區域內形成豐富的光影糾纏，并隨著光線與環境的變化而呈現截然不同的豐富的光影效果。（*說到在側下區域以封閉負型面追求光影糾纏，我們當然要致敬一下2017 Mazda Vision Coupe Concept，畢竟她開了先河，也足夠感性、極致。）這種通過側面彰顯強勁肌肉感和運動感并追求更豐富光影變化的設計手法通常多見于寶馬這類強調運動特性的品牌，而對于奧迪的轎車產品來說可謂前所未有！

在前、后兩個輪包與側面高光線銜接位置上（下圖拿橙色箭頭標注），均出現了較為清晰的轉折——雖然不完全是硬轉折，但這個轉折處理仍舊明示出設計的突變。對比來看，無論是2017年的A3還是A3 Sportback，其輪包設計基本就是一個“傳統”圓拱，看起來類似于截掉尖部的規矩錐面（實際應為類球面的一部分）——經典的奧迪“圓拱”。那么，新A3 Sportback顯然已經不是圍繞著這個輪邊展開的標準球面了，而是形成了兩個獨特的具有強烈體積感的更自由的立體形態。也就是說前后兩個輪邊之間的高光線被完全重置了，出現了令人心動的變速、回轉和抖動，這也是這臺奧迪量產轎車在設計層面的又一個很有創新的突破點。

高光線位置（橙色箭頭標注）較清晰的轉折，轉折的處理仍舊顯示出設計方面的突變。

我一直都認為奧迪品牌的設計是很嚴肅的、很銳利的、很緊張的，甚至稍微有點兒沉悶，但是新A3 Sportback就為我們呈現出一個巨大的跳躍。這種設計上的跳躍更多來自于側面處理，這也與當前汽車設計行業的流行趨勢相吻合。當前的汽車設計前沿潮流都在嘗試在車身側面強調反弧設計、強調體積感的表達。作為強調設計品質的豪華品牌，奧迪應該也不能游離于這個大潮流之外。

所以說整個車身側面的體積關系變得更加立體了，空間關系也拉得更開了，尤其是下半部分的視覺份量越來越足了。頂面巨大的裙線造型體在視覺上非?？鋸垼瑥娏业赝怀隽?strong>體積感和肌肉感。再加上前后兩個輪包轉折部位的配合，簡直把奧迪的性格完全重寫了一遍。如此夸張、大膽的側面處理讓奧迪A3 Sportback具有一種全新的野性和運動感。這在上一代車型上是完全看不到的。

當然其他部分也同樣有變化，比如前臉、大燈等。在2017年的A3上已經能夠看出趨勢。細節方面，新A3 Sportback的前格柵的上沿比2017年款變得更低，并代以一條橫向貫穿車頭的發罩分型線——這是新一代奧迪車型的共性特征。發動機罩上表面的兩條棱線也更硬、更有力量感。類似變化在奔馳、寶馬的新車上也同樣能看到，看來大家是不約而同地在往更運動的方向努力。當然對于奧迪來說，這些新的設計細節本身也是和側面的這種設計突變進行匹配和呼應。更多的細節包括一些材質的應用以及保險杠兩側進氣口的處理也都很有特點。

全新寶馬i4

【設計亮點精華】

>>>自成體系，突出純粹的運動感和肌肉感。

>>>全新透明無底車標配合i4概念車彰顯全新理念。

下面我們再來看看寶馬i4。與前面討論的不同，這款車是一輛概念車（據說很快會推出量產車型）。如果單獨看這個車型的話會感覺非常前衛，但我認為i4的設計理念并不是孤立的——其實它的整體比例、姿態、設計感、運動感等方面和2019年法蘭克福車展發布的4系Concept概念車的關系很大。

當然i4和4系Concept概念車并不是一回事兒。i4被稱作Gran Coupe，是一輛四門轎車。而4系Concept概念車是一款較為純粹的Coupe，是一輛雙門的轎跑車。但是兩車的側面比例，包括車頭的姿態、A柱的角度等都很類似。不過因為i4側面多一個后門，所以車頂后部輪廓曲線會更加隆起一些。但這兩輛車的基本比例姿態及車身側面型面的處理手法都有著很強的關聯。

我們可以先回憶一下寶馬4系Concept概念車：這是我個人非常喜歡的一輛車。這輛車的側面從肩線、腰線再向下到裙線頂面及裙線，都是充滿力量感的設計。尤其是裙線的整體塑造立體感和體積感強烈，末梢部分向上翻折，展示出強烈的力量感和肌肉感。與此同時，車身下半部分也和裙線頂面形成了一個大反弧，其與前輪包后面的出風口形成了一個非常戲劇性的立體片層結構，非常有特點。就我個人來說，我喜歡4系Concept概念車的原因是因為它自成體系，比例精準，突出純粹的運動感和肌肉感，我個人很喜歡這種純粹的感覺。

寶馬4系Concept概念車

當我這次看到寶馬i4概念車之后，我認為這兩款車在設計層面還是很有聯系的——比如大的比例關系、側面的輪廓等。雖然在裙線部分的型面處理細節上有區別，但基本比例是差不多的。尤其是肩線、腰線、高光線的位置，包括裙線折角（脊線）的高度位置，都非常相似。而且如果從前45°角度觀察，尖削的大燈、巨大的雙腎格柵等部位的設計也非常像。包括整個腰線和前后肩線的處理以及這三條線的搭配關系，基本上也是一樣的。發動機罩上的雕塑處理同樣也有一些類似的地方。

雖然i4概念車和4系Concept概念車共同點很多，但因為是一臺電動車，所以它的設計有著自己的特殊之處。除了這個封閉式的雙腎型大格柵以外，還用了一些藍色的飾條進行裝飾——這是寶馬對于新能源車型的一種詮釋。還有其他一些細節，比如前保險杠兩側的進氣口、一些玻璃化材質的應用以及透明、半透明的裝飾等，當然還有那個“飽受爭議”的全新扁平化透明無底“PNG”車標，截止目前也都是i4概念車獨有的，也都在強化寶馬希望讓我們看到的運動與新能源的概念融合。

側面的處理也有創新：i4的裙線和上半部分的特征的交接設計得很有意思，中間位置銜接的反弧使側面上下特征整體形成一個反過來的Z字形，這個反Z區域的中心部分向內凹進去，營造出了專屬于i4的特征；而4系Concept概念車就沒有這樣設計——其亮點在于通過前輪包后面的像翼一樣的片層結構將上下主特征連接在一起。我想這種差異的主要原因是i4的設計強調簡潔的原則，且前輪包后方沒有出風口結構，所以它需要設計師考慮通過面與面更高質量的交融以及整體內凹的處理手法去把車身上下兩個部分的特征聯系在一起。

奔馳中期改款E級

【設計亮點精華】

>>>車頭造型進攻性更強。

>>>車的下部顯得更寬，給人感覺站得更穩。

>>>發動機罩表面突出兩條棱線，既凸顯了體積感，也可以做出更多的光影的變化。

再來看下奔馳E級，奔馳這次展出的E級是一個中期改款，變化并不是很大。主要的變化來自前臉——格柵從上寬下窄變為上窄下寬。相應的，燈具也因為格柵的倒置而將上下兩個眼角的關系完全反轉來了。這種變化讓車頭看起來更兇一點兒、更猛一點，也就是我們說的進攻性更強。從車身前部的姿態來說，前臉的特征線條從上至下順勢張開，車的下部顯得更寬，給人感覺這款車“站得更穩”。發動機罩表面突出兩條渾圓的充滿肌肉感的造型棱線，既凸顯了體積感和運動感，相較17年款，也給原來平滑的表面帶來了更豐富的光影變化。發罩內部的橫向格柵由之前的上下兩條簡化為基于星空底的一條，與側面主特征更好的呼應，同時也在強化奔馳主推的先鋒設計（Avantgarde）理念。總之，作為僅做了Facelift換臉改進的最新E級，跟之前比還是更具運動感了，也與奔馳最新的設計戰略更為統一。

中期改款E級運動轎車（大標）

老款車型

小 結：

通過王教授云端對日內瓦云發布的新車的解讀不難看出，全新奧迪A3 SportBack的設計得到了他的充分肯定。而全新寶馬i4這款新能源車型，也有了自成體系的造型風格。奔馳中期改款E級雖然設計方面改變不是很明顯，在面貌上已經“歸隊”而且展現出了較強的運動風格。本期《大師談設計》先到這，下期很快見面！