再次創下歷史銷量新高，寶馬有了更足的底氣繼續加速向“高科技出行公司”轉型。

3月12日寶馬集團公布了2019年財報，在創下253.8萬輛銷量記錄的同時，其營收規模也首次站上了1,000億歐元大關，同比增長7.6%至1042.1億歐元，相較2009年實現了翻番。其中，X7、8系、中期改款7系等高溢價產品帶來的結構優化是其增長的主要原因。

不過相比亮眼的營收數據，寶馬過去一年的利潤則表現得要失色一些。受一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金等因素的影響，寶馬過去一年凈利潤出現了一定幅度的下滑，從2018財年的72.07億歐元降至50.22億歐元。當然，這也意味著其2020年一季度利潤將出現比較明顯的反彈。

“在極具挑戰性的2019年，我們的盈利狀況在各季度實現逐步改善，這印證了我們產品策略的正確和公司戰略的卓有成效。”對此，寶馬集團董事長齊普策表示，“我們堅信公司的創新能力，堅定投入，引領變革，在所有變化初露端倪的時候我們未雨綢繆?，F在我們將全速前進，而這恰當其時。”

全球、中國全球雙料冠軍 產品結構得到進一步優化

在歐美發達市場相對飽和，中國整體豪華車市場增長放緩的不利背景下，過去一年寶馬再次創下了歷史新高，較2018年同期增長3.3%至2,185,793輛，繼續穩居全球第一大豪華汽車制造商。其中最大單一市場中國實現了14%的高位增長，成為大體量豪華品牌中增速最高的一家，724,733輛的銷量（含MINI品牌）也讓其首次登頂中國豪華汽車市場。

與此同時，在大型豪華車、性能車兩大高溢價細分市場，寶馬同樣做到了領先，這也解釋了其營收為何高于銷量增速。具體來看，以全新X7、8系家族以及中期改款7系為代表的大型豪華車2019年全年銷售超過10萬輛新車，其中7系更是成為中國D級車市場的領頭羊。另外，在更能代表品牌性格、展現頂尖內燃機技術的性能車市場，寶馬M品牌去年在全球銷量大漲32.2%至135,826輛，全面反超了領先該細分市場多年的梅賽德斯-AMG家族。

基于此，汽車業務再次成為寶馬集團營收的絕對主力，2019年總收入增長6.8%至916.82億歐元，營收貢獻率達到88%，同時汽車板塊為集團貢獻了25.67億歐元的自由現金流。另外，寶馬集團摩托車、金融業務也保持著不錯的增長勢頭。

集團層面降本增效 保障盈利能力

除了銷售業績提升帶來的營收增收，寶馬還通過內部調整來降本增效，強化盈利能力。而早在去年年初，寶馬就通過了一系列的措施降低經營成本，提升內部效率，其計劃到2022年底預計將降低總計超過120億歐元的成本。

對內，寶馬加大數字化投入全面向高科技出行公司轉型。舉個例子，通過數字化技術可以將新車研發時間壓縮三分之一，同時其內部預計到2024年時更先進的數字仿真和虛擬驗證可以減少每年大約2500輛原型車的需求。此外，寶馬還將開發集內燃機、插電混動、純電動三種動力于一體的生產平臺，如此可大幅降低因研發電動車而帶來的高額成本。

對外，寶馬集團在非核心經營強化了與戴姆勒集團合作，比如雙方利用各自優勢聯合開發下一代自動駕駛。不僅如此，在盈利模式尚不明晰的共享出行業務板塊，雙方也進行了合并，減少了各自運營成本。

繼續加速電動化轉型 中國成為重中之重

在代表未來行業發展趨勢的電動車市場，走在傳統豪華車企前列的寶馬將繼續不遺余力地推進電動化戰略，去年其更是將2025年實現旗下擁有25款電動車的計劃提前至2023年，近兩年來寶馬已經陸續發布了iX3、i NEXT、i4三款全新電動車，其中明年量產的i NEXT將成為寶馬第一款使用L3級自動駕駛技術的車型。

而從市場層面看，擁有先發優勢的寶馬更是如魚得水，截止2019年其電動車累計銷量已經突破50萬輛，完成了去年年初的既定目標。同時，寶馬也計劃未來兩年將電動車銷量提升至100萬輛，這也意味著以國產iX3為代表的全新電動車將承擔相當一部分銷售任務。

另外值得一提的是，中國這個寶馬集團全球最大單一市場，在未來電動車時代將繼續扮演重要角色。其中位于沈陽的華晨寶馬將投產iX3、純電動3系、純電動5系等在內的至少4款全新電動車型，而在位于長三角的光束汽車（寶馬、長城合資）則將主要生產MINI品牌電動車，未來這些車型除了供應國內，還將出口至寶馬全球主要海外市場。