最近我們拿到了一臺(tái)騰勢(shì)X PHEV的試駕車，區(qū)別于常規(guī)插電混動(dòng)車型，大家最關(guān)注油耗、純電續(xù)航里程等方面，對(duì)于這臺(tái)車型大家的議論點(diǎn)很集中：“這輛車是不是就是換殼的比亞迪唐DM？”我們就帶著這個(gè)疑問，一起來看看這款戴姆勒和比亞迪合作的全新SUV開起來感覺怎么樣。

可以負(fù)責(zé)的和各位說，騰勢(shì)X絕對(duì)不是唐DM的換殼車型。接下來我們將車開起來，通過真實(shí)駕駛感受為騰勢(shì)X正名。此外關(guān)于騰勢(shì)X的宏觀參數(shù)及技術(shù)介紹我們將在后半部分加以解讀。

綜合來看ECO模式還是能夠比較符合日常城市路況駕駛，尤其是遇到擁堵路況時(shí)，低速行駛僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輕點(diǎn)加速踏板，動(dòng)力輸出線性且平緩。SPORT模式就比較適合高速路等一些車流較少的路況行駛，此時(shí)幾腳“地板油”能夠調(diào)動(dòng)全身感官的興奮。

其實(shí)廠商所稱4.3S破百的數(shù)據(jù)是有一定局限性的，前提是電量要相對(duì)充裕且在SPORT模式下進(jìn)行，但是我在電池電池電量剩余續(xù)航僅4km時(shí)，利用儀表自帶的加速計(jì)時(shí)器能夠看出，即使“地板油”，車輛后段加速也僅能夠依靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行，最后實(shí)測(cè)8.1S的數(shù)據(jù)雖然對(duì)于一臺(tái)7座中型SUV來比較出彩，但是和標(biāo)稱的4.3S仍有不小差距。

最后我們來介紹一下騰勢(shì)X的一些宏觀信息。

最后我想說的是，駕駛過這臺(tái)騰勢(shì)X PHEV旗艦版后，能夠明顯的察覺出新車和比亞迪唐DM的差異。縱使兩臺(tái)車型采用相同的動(dòng)力總成，但是源自奔馳總部工程師對(duì)于該車底盤調(diào)校和優(yōu)化以及FSD自適應(yīng)減振器的加持，能夠令騰勢(shì)X的行駛品質(zhì)上一個(gè)層次。另外奔馳對(duì)于豪華感的營(yíng)造以及比亞迪“祖?zhèn)?rdquo;旋轉(zhuǎn)大屏都不吝惜地安裝在到該車上，騰勢(shì)X絕不是換殼唐DM這么簡(jiǎn)單，它的實(shí)力的確“夠硬”。