日前保時(shí)捷官方宣布，為應(yīng)對(duì)當(dāng)前新冠肺炎感染率的顯著提升，以及積極響應(yīng)德國(guó)政府采取的應(yīng)急措施。保時(shí)捷將于3月21日起暫時(shí)關(guān)閉祖文豪森工廠以及萊比錫工廠（初步計(jì)劃兩周），同時(shí)全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懞笠矡o(wú)法保證按計(jì)劃有序生產(chǎn)。另外，生產(chǎn)卡宴的斯洛伐克工廠也已經(jīng)停產(chǎn)。

經(jīng)營(yíng)方面，保時(shí)捷官方表示其已為此導(dǎo)致的需求下降做好充分準(zhǔn)備，這也意味著在品牌全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)，保時(shí)捷業(yè)績(jī)短期內(nèi)將受到巨大的打擊。固然，工廠集中在德國(guó)可以更好地保障保時(shí)捷產(chǎn)品的德系品質(zhì)，但從經(jīng)營(yíng)角度看，一旦受到黑天鵝因素影響將變得弊大于利。或許，此時(shí)“重啟”過(guò)去幾年擱置的國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷項(xiàng)目，倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

德國(guó)工廠停產(chǎn)影響國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)

就德國(guó)工廠停產(chǎn)問(wèn)題，網(wǎng)上車市致電了北京地區(qū)部分經(jīng)銷商，對(duì)方銷售人員表示德國(guó)工廠停產(chǎn)會(huì)確實(shí)會(huì)影響到店內(nèi)的經(jīng)營(yíng)。由于無(wú)法確定工廠何時(shí)正常恢復(fù)，近期不鼓勵(lì)客戶購(gòu)買定制化車型（眾所周知選裝配置是保時(shí)捷利潤(rùn)最大來(lái)源之一），因?yàn)槎ㄖ苹囆吞彳囍芷诳赡軙?huì)比之前慢好幾個(gè)月。

最近店里以銷售庫(kù)車為主，目前最入門的SUV Macan庫(kù)存相對(duì)比較充足，且有著6-7萬(wàn)元左右的優(yōu)惠力度。另外，最近很多客戶咨詢的Taycan原計(jì)劃最快5,6月份店里可以到車，但現(xiàn)在由于停產(chǎn)、疫情因素影響，試駕車到店時(shí)間現(xiàn)在無(wú)法給到明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

除了現(xiàn)有車型生產(chǎn)受到影響，保時(shí)捷新產(chǎn)品或許也將推遲。此前保時(shí)捷計(jì)劃在今年推出第二代Macan的純電動(dòng)版本，這款純電動(dòng)SUV是保時(shí)捷PPE高端電動(dòng)化平臺(tái)首款車型，其動(dòng)力系統(tǒng)與旗艦電動(dòng)車Taycan保持一致。

“重啟”國(guó)產(chǎn)化

對(duì)于任何一個(gè)有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)的車企來(lái)講，其都會(huì)盡可能避免“雞蛋放在一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。而在國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題上，保時(shí)捷也并沒(méi)有完全放棄這一選項(xiàng)。至少，保時(shí)捷高層表態(tài)是這樣的。

2019年3月份，在接受國(guó)內(nèi)媒體拋出的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題時(shí)，保時(shí)捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)曾表示：“單個(gè)車型至少要達(dá)到年銷量5萬(wàn)，5萬(wàn)是一個(gè)比較合適的數(shù)字。”而早些時(shí)間，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格接受相同問(wèn)題上則回答道：“未來(lái)如果保時(shí)捷單一車型在華年銷超過(guò)10萬(wàn)輛，保時(shí)捷或許將考慮該策略。”

簡(jiǎn)單概括，保時(shí)捷官方表態(tài)大概是這個(gè)意思“受體量束縛可能導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)后效益不佳，是保時(shí)捷決定暫時(shí)不在中國(guó)生產(chǎn)的主要原因”。

但“體量說(shuō)”似乎并站不住腳，過(guò)去幾年英菲尼迪、謳歌、林肯紛紛進(jìn)行了中國(guó)本土化生產(chǎn)，而這三家的規(guī)模要遠(yuǎn)小于保時(shí)捷。更重要的是，保時(shí)捷的單車平均售價(jià)幾乎是這三個(gè)品牌的3倍以上，即便是奔馳其單車平均售價(jià)也只有保時(shí)捷50%左右。

因此，所謂規(guī)模論只是保時(shí)捷不想國(guó)產(chǎn)的托詞。而國(guó)產(chǎn)后售價(jià)降低導(dǎo)致品牌獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)削弱，合資國(guó)產(chǎn)還是獨(dú)資國(guó)產(chǎn)等，或許才是目前保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)化的最大阻力。

不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)規(guī)模的逐步增長(zhǎng)，晚一步國(guó)產(chǎn)就意味著少吃一塊蛋糕。與其投鼠忌器，保時(shí)捷倒不如借此次歐洲工廠停產(chǎn)契機(jī)，重新考慮國(guó)產(chǎn)化議題。