隨著新能源動力的發展，搭載混合動力的車型也越來越多，也不再像之前僅限于微型車或普通家用車了。近期越來越多的電動化超跑、電動化MPV、甚至電動化皮卡紛紛亮相，這也證實了未來電動化的大趨勢，近日，國外媒體爆出，捷豹路虎將逐步淘汰V8發動機，并采用一臺V6渦輪增壓柴油發動機和一臺V6+混合動力的動力系統代替。

而捷豹路虎旗下我們最熟悉的V8車型當屬路虎攬勝了，這也意味著搭載V8發動機的攬勝即將成為絕唱。陸虎將用率先采用新的電氣化3.0升渦輪增壓柴油機替代5.0升V8發動機。并且該發動機將提供350馬力的最大功率和700牛·米的峰值扭矩，每小時0到100公里的加速時間為6.5秒。

目前國內在售的路虎攬勝V8車型搭載了一臺5.0升 V8機械增壓發動機，最大功率565馬力，峰值扭矩700牛·米，每小時0到100公里的加速時間為5.4秒，廠商指導價：249.8-321.3萬元。

在未來他們旗下的高性能車型將采用即將推出的Ingenium直列六缸發動機。據悉新款的Ingenium直列六缸發動機將會配備一臺電動渦輪增壓器，為捷豹和路虎未來的車型提供充足的動力。另外，3.0升V6發動機也可能將被一款性能稍弱的2.0T發動機替代。

Ingenium發動機采用了全鋁材質，在有效降低發動機的重量同時，還運用了如今市場上主流的發動機技術，例如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅動結構等。模塊化設計使得捷豹路虎Ingenium 2.0升四缸發動機滿足了捷豹、路虎兩個品牌的各種需求，無論是縱置還是橫置，后驅、四驅還是帶有電機的混動系統，發動機都可以高效適配。

這款直列六缸發動機是捷豹和路虎新推出的Ingenium發動機陣容的一部分，這個陣容還包括一臺三缸和一臺四缸發動機。清潔柴油機也包含在了新的發動機陣容之中，不過清潔柴油機可能只會在歐洲市場提供。

捷豹和路虎最終的目標是，將旗下所有車型都轉移到鋁質材料為主的模塊化平臺，叫做Modular Longitudinal Architecture（簡稱MLA）模塊化縱向架構。這個平臺十分靈活，既適應后輪驅動和全輪驅動設置，也適應汽油、柴油、插電式混合動力和電動動力系統。

全新一代的路虎攬勝預計將于2021年推出，與捷豹J-Pace大型SUV一樣，全新一代路虎攬勝也將基于MLA架構打造。同時網上熱傳的路虎純電動豪華轎車（Road Rover）也同樣會在2022年之后采用MLA架構打造。