東風日產目前針對代號為HR13DDT的1.3T發動機進行建設招標，這款發動機已經在奔馳A級、GLB、雷諾科雷繽上使用。該機型擁有多種調校版本，以雷諾科雷繽所采用的為例，參數已經超過東風日產現有2.0L發動機。其中，東風日產旗下最先采用1.3T的車型有望為全新一代逍客，在換搭渦輪增壓動力后，能更好的與探歌、繽智、XR-V等車競爭。

目前東風日產旗下產品多數都采用1.6L、2.0L、2.5L自然吸氣發動機，并匹配CVT變速箱。這些產品雖然給人留下了動力輸出平順、燃油經濟性高的印象，但也有車主反映自吸發動機+CVT的組合動力響應有些不足，尤其在中低速階段。在合資品牌中，例如大眾、本田、別克等品牌，都全面普及了1.3T、1.4T、1.5T等機型，“增壓小型化”、“尺寸緊湊優化”是當下發動機的發展趨勢。

這臺代號為HR13DDT的發動機由雷諾-日產-三菱聯盟和戴姆勒（奔馳母公司）聯合開發，已經應用到國產版A級、GLB和雷諾科雷繽上，由于品牌和車型定位不同，該1.3T擁有多種調校方式，整體動力上已經超過日產現有的2.0L發動機。外媒在曝光全新逍客路試諜照時就預測，該車將采用這臺1.3T發動機。

逍客在國內市場中直接競品包括大眾探歌、本田繽智/XR-V、別克昂科拉GX等，它們都配備了排量為1.3T-1.5T不等的發動機。與大眾EA211系列1.4T發動機相比，全新1.3T發動機參數全面占優。換代后的逍客，也有望變身成為一款“小鋼炮”。

值得注意的是，奔馳和雷諾車型都采用7速DCT變速箱來匹配這臺1.3T發動機，而日產目前僅有CVT，尚不確定東風日產國產這臺發動機后會用什么變速箱進行匹配。除此以外，甚至連換代后的奇駿都有可能使用1.3T，其動力參數比途觀L 1.4T、RAV4 2.0L等競品都要強，可作為入門版本推出。