受歐洲疫情的影響，日內瓦車展沒有如期舉行，大大小小廠家的發布會都搬到了線上。Micro公司在線推出了Microlino2.0和Microletta兩款新車。其實早在2018年，我曾經滿心歡喜地報道了一輛非常有創意的小車Microlino，本打算在當年的巴黎車展上一睹它的芳容，可惜事與愿違，我估計他們是在媒體日之后才入場的。之后我一直在線上關注這個品牌的后續發展。

1 ? 1.0的來龍去脈

之前的故事我就不在此贅述了，大家可以關注我的公眾號溫習一下。下面通過一組圖文聊一下這兩年Micro公司在玩什么。

Microlino1.0 是一個很好的概念，但是對于一個從未涉足汽車生產的企業來說，要踩的坑實在太多了。不僅僅是資金和技術，還包括政策和法規還有合作伙伴。好在Micro公司沒有急于求成，瑞士人拿出做手表的那股韌勁來造電動車應該是靠譜的，最大的問題就是成本。

2 ? 2.0的新篇章

經過了小插曲的Micro公司把全部精力投入到了Microlino2.0版的開發上，而且資金和技術實力不斷充實，他們的野心也越來越大。

為什么是三輪？因為瑞士的法規規定：如果兩輪車的行駛速度超過每小時45公里，則需要摩托車牌照。他們的答案是一輛三輪電動摩托車，盡管它可以以每小時80公里的速度行駛，但可以擁有汽車駕駛執照就可以駕駛。

Microlino是電動車小型化和精品化的一個嘗試，它通過了歐洲的道路認證，安全性是達標的。它不需要專門的充電樁，用家里的220V電源就可以直接充電，它也不標榜速度和里程。Microlino節能、高效和道路占用低，特別適合人口密集的中小城市使用。作為補充交通工具，Microlino可以解決啟動V8發動機僅僅去3公里之外買罐奶粉帶來的罪惡感，這恰恰應該是電動車生存的最大空間。

3 ? 還是需要空調

本來Micro公司計劃2021年能夠投產Microlino2.0，但以目前的疫情形勢來看，似乎又要延期了。希望他們的工程師用這個時間好好琢磨一下怎么把空調制冷設備裝進去。特別是Micro公司還野心勃勃地謀劃全球市場，我想他們應該知道在迪拜或者吉隆坡，開一輛沒有空調的玻璃盒子是什么樣的用戶體驗。

關于作者

李蠻，77年生，愛車大叔。作為資深汽車傳媒人，曾在《名車志》、《Topgear汽車測試報告》和《汽車導報》等多家汽車期刊任職。2017年起轉投網媒，在網上車市和豪車事任駐歐洲記者。除了對汽車有深刻的理解和見地，本人也在數碼產品、古典音樂和烹飪等跨界領域有著莫名的追求。