隨著排放的日趨嚴苛，眾車企紛紛發力新能源領域，國產車型最為明顯，其次是合資與豪華品牌。而超豪華品牌看似按兵不動，實則它們在新能源技術上早有深耕，保時捷就是一個典型的例子，并且也是第一個量產新能源車型的超豪華品牌。為此，本期的《車市小米》就帶各位來看看，200萬元的保時捷Taycan Turbo S能為用戶帶來什么。

售價直逼200萬買一臺電動車，相信各位對其配置一定有著極高的期待，不過本文的主角卻是一臺保時捷，所以說，對于它在配置上的要求不能太高。而為了讓各位朋友更為直觀的了解保時捷Taycan Turbo S的配置，我們分別通過實用性/舒適性配置、內飾用料、安全性配置幾個方面來分析。

可以看到，保時捷Taycan Turbo S客制化程度極高，如此一來就導致了它很多配置都需要進行選裝。當然了，這也是保時捷一貫的調性，不選裝的保時捷也不完整，而最為常見或是說常用的配置功能，它還是可以給予。不過對于自適應巡航、360度全景影像、后視鏡電動折疊等這類大眾喜聞樂見的配置，保時捷Taycan Turbo S不能提供著實有些讓人難以接受。

相信在很多人的印象中，保時捷這類超豪華品牌，在內飾用料方面都是業內的標桿。不過來到新能源車型，保時捷的做法則是有180度的轉變，采用大量可回收材料，遵循新能源車型的理念。若用戶想要真皮材質的包覆也可以實現，選裝即可。

前后排側氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測等一系列基礎安全配置，對于保時捷Taycan Turbo S來說都不是事。而在其基礎上，還可提供被動行人保護，至于主流的駕駛輔助功能，則需要進行選裝。

對于保時捷Taycan Turbo S動力以及底盤部分，完全沒有必要擔心，前后雙電機+四驅系統讓其零百加速僅需2.8秒，在地盤方面還可提供空氣懸架，軟硬高低均可調，跑街下賽道均可勝任。續航里程，最大可達465km，不僅跑得快還跑得遠。

對于保時捷Taycan Turbo S的配置，說實話的確不高，但對于這款車的受眾群體來說，他們并不會太在意，即便是選裝20萬的配置對他們來說也無所顧忌。同時，買這款車的用戶，勢必是奔著保時捷的品牌以及極致的操控。說了這么多，對于這款車，最簡單的總結就是，有錢人的大玩具。