之前和同事聊天說(shuō)到了20萬(wàn)左右想買(mǎi)臺(tái)有個(gè)性、操控好還得皮實(shí)耐用的純電車(chē)型，幾個(gè)人絞盡腦汁都沒(méi)想出來(lái)有什么車(chē)能滿足我這個(gè)需求，就當(dāng)我要向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的時(shí)候，主編和我說(shuō)了句“有個(gè)賽道試駕豐田奕澤E進(jìn)擎的活動(dòng)，你正好去試試唄”，一聽(tīng)這話我馬上就支棱起來(lái)了，正好這小車(chē)挺合我口味的，而究竟操控好不好，試試不就知道了。

作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，要想有充沛的動(dòng)力輸出還得靠電動(dòng)機(jī)來(lái)幫忙，電動(dòng)機(jī)的最大功率為150kW，峰值扭矩達(dá)300N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的固定齒比變速箱。底盤(pán)部分，豐田奕澤E進(jìn)擎采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后E型多連桿式獨(dú)立懸架。

為什么說(shuō)豐田奕澤E進(jìn)擎的動(dòng)能回收區(qū)別于其他電車(chē)呢，首先常規(guī)電車(chē)的動(dòng)能回收功能除手動(dòng)關(guān)閉外，幾乎在所有模式中均能介入工作，且回收制動(dòng)力時(shí)拖拽感較為明顯，而豐田奕澤E進(jìn)擎的動(dòng)能回收系統(tǒng)僅在掛入B擋時(shí)才能介入工作，制動(dòng)力回收即便放置第三級(jí)也并沒(méi)有明顯的拖拽感。

一天的賽道體驗(yàn)，豐田奕澤E進(jìn)擎給我的感覺(jué)用兩個(gè)字就可以概括，那就是“真香”，精致個(gè)性的外觀、改頭換面的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、充沛的動(dòng)力輸出再加上頗高的操控極限，以上這些點(diǎn)都讓我為之傾心，而我也記得我同事那臺(tái)號(hào)稱(chēng)跑了10萬(wàn)公里剛出磨合期的豐田霸道讓他開(kāi)了好幾年只學(xué)會(huì)了換玻璃水，也印證了豐田的皮實(shí)耐用。結(jié)合以上所說(shuō)，對(duì)于持幣20萬(wàn)還在觀望電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，選擇這樣一臺(tái)“魚(yú)與熊掌兼得”的車(chē)型何樂(lè)而不為呢！