上海大眾新帕薩特的上市帶給了國內(nèi)潛在車主太多的驚喜，最低21.8萬元的入門款售價比老款帕薩特領(lǐng)馭真的是貴了不少。再加上它與一汽大眾B7L的糾葛更是讓大家摸不到頭緒，關(guān)于身世、關(guān)于定位新帕薩特都有無數(shù)亟待揭開的謎團(tuán)。

不過我個人倒是認(rèn)為：無論怎樣新帕薩特終究是稱得上叫做新帕薩特的，因?yàn)樗⒎呛唵蔚男「目罨蚴抢ぼ?。上海大眾新帕薩特的出現(xiàn)也為消費(fèi)者帶來了一些新的選擇題：售價接近的兩款車，斯柯達(dá)是大眾PQ46平臺的產(chǎn)物技術(shù)較為先進(jìn)配置很全面；新帕薩特品牌優(yōu)勢明顯配置也不錯，而且技術(shù)性能竟然也與P46平臺的昊銳極為相似。那么究竟選擇誰呢？

1.外觀尺寸和懸架結(jié)構(gòu)

我們通常通過一臺車的底盤結(jié)構(gòu)以及外形尺寸去給一臺車型進(jìn)行分類和定位，在大眾車系中這樣的做法通常也能夠找出某臺車的歷史淵源。那么從尺寸上來看，新帕薩特在長、寬、高三項(xiàng)尺寸上都要比昊銳明顯大了不少，而在軸距方面新帕薩特和老款帕薩特領(lǐng)馭一樣達(dá)到了2803mm，更是超過了昊銳的2761mm多達(dá)42mm之多。

從2000年初開始Passat B5的時代一直延續(xù)到了2011年初，基于第五代帕薩特車型的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭在底盤結(jié)構(gòu)上都未曾發(fā)生變化，始終如一的使用著扭力梁式半獨(dú)立懸架，如今看來這套懸架系統(tǒng)已經(jīng)太過時了。新帕薩特在底盤結(jié)構(gòu)上的最大改變就是后懸架的提升，4連桿獨(dú)立懸架搭配到新帕薩特上，這套懸架系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用在了PQ46平臺的邁騰、斯柯達(dá)昊銳上，所以如此看來新帕薩特至少擁有一部分PQ46平臺的血統(tǒng)。多連桿懸架在應(yīng)對路面?zhèn)认蚝涂v向力的時候都有更多的發(fā)揮空間，尤其是后排乘客會感覺到乘坐更加的舒適。