隨著自主品牌“三大件”與合資品牌差距的縮小以及自主品牌配置同質化之際，消費者在購車時逐漸都以舒適性為購車導向。而關乎車輛舒適性最為重要的一點就在于NVH，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）及Harshness（聲振粗糙度），并且這也是衡量汽車制造質量的一個綜合性標準。為此，我們就來看看即將上市的榮威RX5 PLUS在這方面的表現如何。

對于榮威RX5 PLUS的靜態以及場地試駕，在這之前我的同事和我已經進行過詳細的體驗，若是有了解需求的朋友，可以點擊

通過模擬實際用車場景，榮威RX5 PLUS的實際表現給我們展現出了榮威品牌造車的品控或是對于細節的把關。具體分貝數值在以上圖片中也體現，而實際的感受則是，車輛在行駛時的噪音控制的都很得當，重點是各個車速之間的升值非常線性并且相對平均。就數值來看，相比同級別合資品牌車型的表現不分伯仲，靜謐性表現也超出了我的預期。能擁有這樣的表現，榮威RX5 PLUS背后有哪些奧秘呢？下面咱們一起去探究下。

首先，好的HVH表現自然要在造車之初就打下夯實的基礎，所以我們就先從上汽乘用車技術中型的NVH實驗室說起。該試驗室主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH實驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結構動力學實驗室，全部都用于整車和子系統NVH性能的開發和優化。同時，不論規模還是技術標準，都算是業內一流水準。整得益于此，榮威RX5 PLUS才有了出色的NVH性能。

對于這項測試，原理其實很容易理解，氣密性試驗是檢驗車輛的嚴密性，嚴密性不好的車輛，相信大家在日常生活都會見到，最為常見的就是車齡較長的出租車，乘坐時總會感到車輛的某個部分漏風，冬季尤為明顯。而測試原理則是將相應大氣注入車內，根據儀器所顯示數值還評估車輛的氣密性如何，這項測試對于微小穿透性缺陷以及泄露的監測效果特別顯著。

抑制車身振動同樣是NVH工程的重頭戲，整車振動異響試驗室工作原理是將整車進行四立柱試驗，該設備或是系統可以模擬各種日常行駛能遇到的路況，通過反復多路況的測試可以發現車身極限狀態時所產生的異響，從而逐個攻破，使得車輛做到最優的狀態。若是對這套系統運作感興趣的朋友可以點擊視頻進行觀看。

實際上混響室與全消音室是連通的，而連通處就是放置隔音材質的試驗臺，測試時混響室內放出噪聲，通過兩個實驗室中間的隔音材質進行過濾，最終得出材質的隔音效果好壞與否。出于種種原因，我們可以參觀到的實驗室只有以上幾個，但也足夠看出榮威的NVH測試實力所在。接下來就是榮威RX5 PLUS車輛自身的用料部分。

對于榮威RX5 PLUS的靜音材料使用，至此已經介紹完畢。當然了，這并不是全部，還有一些底盤和車內我們看不到的地方，但據廠家工程師介紹，即便是看不到的地方用料也不馬虎，更不會去偷工減料。還有一點需要強調一下，本次所展示的車輛都采用米其林PS4輪胎，性能高是一方面，靜謐性也不容小覷，不過這可能僅是頂配車型的專屬。

通過實際的體驗、實驗室的參觀以及用料的了解，對于榮威RX5 PLUS的靜謐性表現可以給到優秀。相比同級別自主品牌車型，我所試駕過的來說，榮威RX5 PLUS的確有很大的優勢，而對于同級別的合資品牌車型，打成平手也絕無問題。就綜合其實力來看，這款車的性價比還是很不錯的，稱得上的國貨精品。