憑借全新一代帕杰羅勁暢，三菱品牌在國內的形象重新硬核了起來。

6月2日，2020款帕杰羅勁暢于新疆車展正式亮相。根據廣汽三菱的官方消息，這款備受矚目的新車即將于6月18日天貓購物節正式上市。

2019年，廣汽三菱全年累計終端銷量13.62萬輛，同比增長3.5%。在剛剛過去的5月，廣汽三菱銷量7001輛，環比增長40.02%。車市跌跌不休中，這家體量不大、以SUV為主銷車型的廠商卻具備如此突出的抗寒能力，實屬不易。

成立八年來，廣汽三菱走過了從0到50萬輛的征程，旗下車型深耕各個SUV細分市場，不僅累計了超過70萬名車主，也成為中國消費者心目中為數不多的專業SUV品牌。加上三菱品牌的百年積淀與技術實力，這些都是廣汽三菱在“后疫情時代”應當好好利用在刀刃上的財富。

2020款帕杰羅勁暢的到來正傳遞出一個積極的信號：專業、硬派、可靠……這些消費者和車迷口中高頻出現的詞匯，未來還將在廣汽三菱的藍圖中繼續流傳下去。

“Pajero Sport”是一個頗具非凡意義的名字。

從第一個單詞也不難看出，帕杰羅Sport與帕杰羅有著不可分割的血緣關系。后者自1982年誕生以來，便將“山貓”這一產品名號打造成了強越野性能以及可靠品質的代名詞。

達喀爾拉力賽場上的赫赫戰功，以及成龍電影中的高頻出鏡，自然也是每一個三菱車迷都如數家珍的集體記憶。

相比帕杰羅在中國的家喻戶曉，帕杰羅勁暢這個名字似乎就要陌生許多。但鮮為人知的是，早在2003年，由北京吉普生產的第一代帕杰羅Sport便在國內市場出現過，只不過當時的越野車愛好者們廣泛稱呼其為“三菱速跑”。

這一代帕杰羅速跑共提供6G72和4G64兩款動力配置，匹配5速手動和4速手自一體變速器。雖然在定位上是帕杰羅的小弟，但卻采用了大哥第二代帕杰羅的底盤，多橫梁梯形非承載式車身以及第一代超選四驅系統，即便在今天看來也誠意十足。

雖然由于營銷力度不夠等原因，第一代帕杰羅速跑的市場表現難以匹敵同時期的競爭對手日產帕拉丁，最終只得草草宣布停產。但其過硬的質量與性能已經在國內的越野車用戶圈層中建立起了不錯的口碑。

2013年，第二代帕杰羅Sport正式在廣汽三菱國產。正是從這一代車型開始，帕杰羅Sport正式擁有了“帕杰羅勁暢”這個官方中文名稱，但從硬件結構上來說，這款源于三菱Triton皮卡平臺的車型與帕杰羅的關系并不大。

由于尷尬的產品定價和并不出色的乘坐舒適性，這一代帕杰羅勁暢在一眾城市SUV競品中間顯得十分格格不入。雖然非承載車身+大排量自吸發動機+超選四驅+后硬橋的裝備足以令越野迷們大呼過癮，但可惜的是，它同樣沒有在大眾消費市場取得預期的銷量成績。

相比前兩代車型的失意，全新一代帕杰羅勁暢的底氣顯然要強硬許多。甚至對于國內的硬派越野玩家以及追求個性的7座SUV買家來說，這款車型的引進都絕對算得上是近兩年里為數不多的好消息。

畢竟，由于嚴苛的國六排放標準，許多平行進口渠道的硬派越野車從去年開始就陸續揮別了國內市場，一汽豐田的普拉多3.5L車型也即將于今年6月徹底停產。站在這個嚴峻的關口，廣汽三菱愿意破除種種阻礙將帕杰羅勁暢帶來中國消費者身邊，不得不說，令人動容。

單從外觀上看，你也能輕易get到全新帕杰羅勁暢對自己的革新力度之大。

其沿用了三菱全新的Dynamic Shield家族化設計語言，直瀑式中網大面積采用了鍍鉻裝飾條，在硬派越野的不怒自威之外展現了一絲城市SUV的精致內斂；厚重的車門以及楔形車身則勾勒出硬朗干練的側面線條，頗有幾分硬派越野車黃金時代的印記；全新造型的后LED尾燈造型相當犀利，夜間行車時極具辨識度。

可以說，相比于前代車型飽受吐槽的“布雷臉”造型，新車無疑向著大眾審美的方向邁進了一大步。

動力方面，全新帕杰羅勁暢搭載了一臺3.0升MIVEC V6發動機，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm。相比于帕杰羅V93上的6G72發動機，這臺代號為6B31的發動機同時具備小型化、輕量化、低油耗、低轉速高扭矩等優點。

與發動機匹配的是三菱汽車首次采用的愛信8AT變速箱，幾乎比大哥帕杰羅的5AT變速箱領先了一個時代，第二代超選四驅系統則更是在硬件層面完全看齊了后者。

新車還采用了全新設計的非承載式車身結構，梯形結構的大梁底盤也能適應各種復雜的道路條件。此外，全新帕杰羅勁暢還擁有45°最大橫向駕駛角度、30°接近角、24.2°離去角、23.1°通過角……這些優秀的指標對于一輛硬派越野車的綜合性能都是至關重要的。

為了贏得更多中國消費者的喜愛，全新帕杰羅勁暢還進行了一系列本土化改良。

比如，車內的8寸彩色液晶儀表盤可進行三種模式切換，9寸智能多媒體導航系統則顯著提升了座艙的科技感；中控臺采用軟面材料和雙縫線裝飾，大幅提升觸感與品質；真皮座椅擁有電動調節功能；實用性至上的7座大空間則可以拉攏一些以家庭出行為主的用戶選票。

可以說，全新帕杰羅勁暢依然是一輛硬派越野，但它顯然已經通過補齊短板，彌合了越野性能與日常使用間的鴻溝。

在整體市場不景氣、黑天鵝不斷的大環境下，對于廣汽三菱這類以單一品類車型為主、體量不大的合資廠商來說，必須要琢磨出一套獨特的生存哲學才能有效抵御風險。

回溯歷史，從長豐、東南再到現在的廣汽三菱，三菱品牌在中國市場經歷了迷惘和低谷，但也從多年的摸爬滾打中逐漸找到了正確的發展節奏。2015年，廣汽三菱發布的“五年十款新車”計劃，就是三菱品牌在華走向正軌一大重要里程碑。

不過，廣汽三菱近幾年的發展后勁的確略顯疲態。號稱繼承EVO精神衣缽、被企業上下寄予厚望的奕歌并未達到市場預期，上市已有多年的歐蘭德也步入了生命末期，行將換代。在這個時間節點上，廣汽三菱急需拿出一些硬貨來提振品牌形象，而劍走偏鋒的帕杰羅勁暢就是一個很好的突破口。

客觀來看，上代帕杰羅勁暢從產品定位到營銷策略都存在諸多硬傷。舉例來說，廣汽三菱在產品宣傳時更多地側重于這臺車的城市SUV屬性，可身為硬派越野車的帕杰羅勁暢，其最大短板也恰恰在于此。

即便該車2800mm的軸距并不算差，但由于車身結構設計問題，其實際的車內空間表現與乘坐感受甚至不如一些緊湊級SUV。不僅如此，硬派越野車雖然在非鋪裝路面上的性能表現優異，但公路行駛性和燃油經濟性相比一眾城市SUV對手實在沒有優勢可言。

因此，這款30萬元級別的“越野直男車”在終端市場的反響平平也就并不奇怪了，甚至難免會給置身事外的潛在消費者留下“三菱就會生產粗糙工具車”的刻板印象。但全新帕杰羅勁暢之所以如此令人期待，就在于新車在堅守越野初心的基礎之上，已經將上述短板一一補足。

值得一提的是，待到新車入列后，廣汽三菱的五款燃油車型中就有兩款是原裝進口車型，這在一眾合資品牌中是極為罕見的。而對于帕杰羅勁暢本身，這款年輕的車型（相比大哥帕杰羅來說）只經歷過三次迭代，且三代車型都以不同形式在國內市場銷售過，這無疑為新車變相積累了雄厚的群眾基礎。

因此我們相信，只要售價區間制定得當，2020款帕杰羅勁暢上市之后對于整個SUV市場都將是一次不小的震動。