在國內汽車市場，價格往往能反映一款車面對消費者時的底氣。比如中大型SUV領域的途昂，作為上汽大眾目前在售的旗艦車型，其頂配要賣到接近50萬元，且基本沒有任何優惠。不過即便姿態如此“高傲”，依然有大批消費者愿意為其買單。這其中，除卻車型本身相對出色的品質外，一直未有實力能與之相匹配的競爭對手也是一項重要原因。

售價近50萬元的途昂530 V6 四驅尊崇旗艦版

但這已成為過去式。隨著眾多廠商針對中大型SUV領域的集中發力，上汽大眾似乎感受到了壓力，不僅對途昂的終端價格管控有所放松，前段時間甚至直接“官降”，“放下身段”來迎合消費者。只可惜，在越來越多優秀競品車型爭相涌現的當下，途昂早不再是這個級別的唯一選擇。比如別克昂科旗，就被看做是最能夠威脅到途昂地位的對手。

這樣說并非沒有根據。事實上，在上市之初，昂科旗即劍指途昂，不僅車型定位、目標群體相似，29.99-35.99萬元的售價區間（昂科旗Avenir售37.99萬元）更是與其高度重合，這就讓這場競爭變得頗有意思。那么，我們不妨就以同樣售價35.99萬元的昂科旗 28T 四驅尊享旗艦型與途昂 380TSI 四驅豪華版為例，來一場針鋒相對的正面PK。

途昂大一圈，昂科旗更顯精致

造型部分已經無需多言。兩款車均采用了各自家族最新的設計語言，呈現出完全不同的兩種風格。其中，途昂更多的采用了平直的線條，顯得“方頭方腦”，整體相對粗獷。昂科旗的線條則明顯更為柔和一些，尤其是飛翼式前臉以及一些小的鍍鉻裝飾的應用展現出了精致的一面，看起來較為華麗。當然，中大型SUV該有的穩重霸氣可絲毫不缺。

既然是售價來到30多萬元的車型，配置自然不必過于擔憂。全LED大燈在兩款車型均有配備，自動頭燈、延時關閉等功能也不會缺席。不過在此基礎上，參與對比的這輛昂科旗還配備了矩陣式大燈功能，不僅看上去更高級，搭配自適應遠近光功能也能夠在暗夜起到更好的照明效果，頗有“燈廠”的范兒，這是同價位的途昂所不具備的。

車身尺寸方面，途昂相較于昂科旗確有優勢，2980mm的軸距在這個級別也足以“傲視群雄”。但論體量感的話，無非是“大”與“更大”的區別而已。而昂科旗還為這輛頂配車型配備了20英寸的大輪圈，純正的美式拋光造型更亮眼，彰顯出豪華血統；相比之下，同價位的途昂采用的19英寸輪圈就有些不夠看了。

豪華氛圍與科技感昂科旗更到位

中控內飾同樣的道理。途昂延續了橫平豎直的線條設計，整體風格與家族更低級別的其他車型并無二致，即便做工及用料都達到了較高的水準，也不免讓人有些提不起興趣。而昂科旗則更強調環繞感，不對稱的設計明顯更具視覺沖擊力，觸手可及的真皮與軟質材料包裹也顯現出更高的檔次感。倘若要從中做出選擇，相信不少人會將票投給昂科旗。

細節部分，途昂所配備的10.2英寸全液晶儀表盤值得肯定，有著很強的科技感，實用性也不錯。昂科旗則采用的是液晶儀表+機械指針的形式，較為傳統，不過好在儀表尺寸也達到了8英寸，一些常用的行車電腦相關信息都能夠較為全面地顯示，與途昂的差距并不大。

途昂的中控臺

不過要說到中控屏幕，昂科旗就要領先太多了。雖然尺寸相同（8英寸），但昂科旗內置了別克最新的eConnect互聯技術，除了實時在線導航、Carplay手機互聯外，還支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號、車載APP互聯應用以及iBuick APP手機應用等功能，配合每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務，極大地滿足了當代消費者對于車載互聯的極致追求。而途昂的車技功能則要相對欠缺一些，僅能說剛好滿足基本用車訴求，沒太多亮點可言。

空間途昂占優，昂科旗舒適性出色

前文已經提到，途昂在車身尺寸及軸距方面是要優于昂科旗的，這必然會帶來一定的空間優勢。但實際上，單就昂科旗的塊頭而言，安置一個7座布局是綽綽有余的。實際體驗后也會發現，兩車在乘坐空間方面的差距并沒有想象中那么大，最大的差別在第三排，途昂的腿部空間也不過比昂科旗多出“二指”而已。

途昂的7座布局

相反，由于配置部分的差異，昂科旗在前兩排的舒適度方面實現了反超。比如，兩車主副駕駛座椅均配備電動多向調節和電加熱功能，但昂科旗還多出了座椅通風與主駕駛電動座椅記憶，前者對于南方用戶更友好，后者更具檔次感，也令多人用車時的便利性有所提升。而昂科旗的后排座椅電動放倒及升起功能也是途昂不具備的，空間靈活性、便利性更優。

不僅如此，據悉，為進一步提升乘坐感受，昂科旗還全系應用了別克Quiet Tuning最高等級靜音科技，從源頭制造環節即注重車身密封性，以聲學夾層玻璃、隔音墊以及吸聲地毯等多重措施降低、阻隔、吸收噪音，搭配新一代ANC主動降噪系統，帶來優異的座艙靜音表現。經過多方求證，實際體驗過昂科旗的用戶均對其舒適性與靜謐性贊不絕口，而途昂在這一方面則沒能給出太大的驚喜。

動力參數相差無幾，水平都很高

作為旗艦車型，兩車在動力系統方面都拿出了各自品牌的看家本領。昂科旗全系搭載通用汽車新一代驅動系統，第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配的是9速HYDRA-MATIC智能變速箱的組合。而途昂的選擇面則更加寬泛一些，2.0T發動機分為高低功率兩種（330TSI、380TSI），往上還有2.5T V6車型（530），均匹配7速DSG雙離合變速箱。此次參與PK的是380TSI車型，也就是2.0T高功率版本。

說是高功率，但從參數來看，僅峰值扭矩與昂科旗相當，功率與昂科旗相比甚至還要略小一些，再加上“空蕩蕩”的發動機艙，不免讓人有些底氣不足。不過好在實測8秒出頭的百公里加速成績與昂科旗相當，算是挽回了一點顏面。7速DSG雙離合變速箱沒什么太多可說的，老搭檔了，支持4種駕駛模式，對于駕駛者的意圖能夠較好地去執行，不錯。

途昂那套熟悉的2.0T+7DCT動力系統

昂科旗的動力系統值得單獨拎出來一說。第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機搭載Tripower可變氣門管理技術，可使發動機在“四缸性能”“四缸經濟”與“兩缸超經濟”之間無縫切換，兼顧了性能與油耗表現；而9速HYDRA-MATIC智能變速箱換擋可謂是又快又順，更多的檔位對于改善燃油經濟性也有不小增益，值得肯定。

昂科旗底盤質感更強，四驅性能優異

更高級的駕乘感受，顯然與底盤脫不開聯系。此次參與PK的兩車配備的均是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，并且沒有可變懸架（昂科旗Avenir有搭載）。不過即便是這樣平平無奇的組合，昂科旗也通過對轉向節、減振器以及副車架的精心設計來減輕簧下質量、進而提升操控感受與舒適性；配合全系標配的多模式自適應駕駛系統，營造出的駕控體驗可以說非常“高級”了。

而途昂雖然為車身超過5米的中大型SUV，但針對底盤方面似乎沒有過多花心思，對于路面變化的處理稍顯單薄，尤其是經過大的起伏時懸架會有一種拽不住車身的感覺，車身的晃動幅度較大，搭配本就碩大的車身，有點像“開船”。當然，它的空間感還是不錯的，長途巡航時的舒適比較到位。

即便定位于城市SUV，但適度的越野也勢必會納入用戶的考量之中，這方面昂科旗的表現更為出色。得益于后橋限滑差速器的引入，昂科旗的智能全路況適時四驅系統不僅可以控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節，這賦予了其更強的脫困能力。而途昂采用的則是常見的適時四驅系統，主要為了應對濕滑或者冰雪路面，別對其抱有太高期望。

昂科旗優勢顯而易見，途昂長處有口難辯

對于昂科旗或是途昂的潛在用戶，價格于他們而言往往不是很敏感，但這并不代表就不注重性價比。倘若在同樣的預算下能夠給到更高的配置，何樂而不為呢？昂科旗這點表現就很不錯。就以當下備受關注的主動安全/駕駛輔助為例，售價35.99萬元的28T 四驅尊享旗艦型可以說非常慷慨，能給到的配置基本全部配齊，進一步保障了行車安全；而這個價位的途昂，真的比較“寒酸”了。

這只是其中一個方面。其實，點開兩車的配置表可以發現，無論是有關舒適性還是便利性的配置，作為全系除Avenir艾維亞外的頂配版本，其表現都要明顯優于同價位的途昂，所能帶來的升級用車體驗也是途昂無法比擬的。

總體而言，作為中大型SUV領域的后來者，昂科旗可謂做足了準備。外觀內飾部分的差異或許不值一提，畢竟這是家族理念導致的差異；但在消費者關注的豪華氛圍、科技感、駕馭操控乃至配置方面，昂科旗都展現出了相當大的優勢，更加符合旗艦車型這一定位。而途昂唯一值得說的，可能就是那并沒有拉開足夠差距的空間表現了。

但話又說回來，過分注重空間表現的話，為什么不去選別克GL8呢？