6月有許多新車上市，但我們把關注的焦點給到了全新傳祺GA8。

不僅因為它是這個月壓軸上市的新車，還因為它身上肩負的深刻意義——中國品牌在C級高端轎車市場的一面旗幟，向上攀高的極限。

6月28日，廣汽集團成立23周年紀念日。作為廣汽傳祺產品序列中的旗艦轎車，全新傳祺GA8選擇在這樣特殊的日子上市頗符合自己的身份定位，同時對廣汽這樣一家有著振興中國汽車工業抱負的中國車企來說，想必這也是它給自己最好的周年獻禮。

回顧中國汽車工業的發展路徑，誠然，借助SUV的東風，自主品牌在短短10年間就創造了市場份額從29%上升至最高近44%的增長奇跡，也蓄力起向上的底氣和實力。但車企們心中明白，轎車，尤其中高端轎車，才代表著一家企業最高造車水準。

這一部分有些長，因為要從營銷和產品兩方面去說透。

事物總有兩面性，就像這次疫情，雖然重挫了車企傳統的線下營銷，但也激發了線上營銷創意的大爆發。

比如說這一次全新傳祺GA8的上市發布會，就完全不按常規出牌，以廣東衛視《鄧璐時間》對話訪談節目形式呈現。主持人鄧璐博士與三組嘉賓展開了三場對話，第一場在一間布置的像書房的演播廳內，古色古香的房間中央是一張原木大桌，桌上擺放了一套深色茶具，背景墻是一面大書柜，主持人與幾位嘉賓以圓桌形式，邊品茶、邊交流，就奮斗還是享樂的人生話題展開對話。

四位嘉賓來自不同行業，包括拙見文化出品人田延友、集群車寶創始人兼CEO高集群、林氏木業副總裁李承澤、億航智能集團副總裁唐哲君，他們共同的身份標簽是創業者和成功人士，前浪們的奮斗故事與經驗，可以為正在努力拼搏的后浪們提供寶貴的人生參考樣本。

第二場對話鄭璐來到了廣汽研究院，直接對話傳祺GA8的研發團隊，包括廣汽研究院首席技術官Marco（負責底盤調教）、廣汽研究院常務副院長吳堅（負責動力總成）、廣汽研究院副院長張帆（負責造型設計）、智能網聯技術研發中心主任助理張雄（負責車載智能系統設計），全方位了解這款車的研發故事。

最后又回到開場的演播廳，但多了一位新嘉賓——廣汽乘用車總經理張躍賽，他以全新傳祺GA8舉例，對奮斗還是享樂這個話題繼續解讀。有時奮斗是享樂的前提，就像全新傳祺GA8的強大產品實力離不開廣汽集團過去23年的奮斗，是奮斗和享樂融為一體的體現。

三場對話的核心就是圍繞“奮斗者座駕”這個主題，第一補先啟發大家對奮斗的思考，與產品建立聯系，第二步再從產品層面進一步加深消費者認可，最后進一步解讀這款車的奮斗精神，將產品與“奮斗者”標簽牢牢捆綁在一起，精準向消費者傳達這款車的調性。

而在價格公布后，無縫銜接到直播分會場，用如今消費者很熟悉的電商直播方式帶貨，將市場效應發揮到最大。剖析這整場發布會，每個環節設置得極具巧思，環環相扣，可謂是品效合一的最佳典范。

營銷上的突破與創新，讓全新傳祺GA8贏在了起跑線上，但營銷只是加分項之一，真正贏得消費者青睞，還是產品自身。

全新傳祺GA8共推出4款車型，售價15.68萬元-22.68萬元。相較舊款車型，新車去掉了1.8T+6AT車型，只保留2.0T+6AT這一套動力系統，因此入門級車型價格有所提升，但頂配車型價格有所下降，數量也由此前的7款減至4款，產品變得更加聚焦。

它是否具有一款C級旗艦的實力？我們主要從幾個關鍵技術來分析。

一是動力總成。廣汽傳祺具備更高的起點，開發首款車型時引進了阿爾法羅密歐166的平臺技術，并以此為基礎，自主研發發動機技術，全新傳祺GA8搭載的第三代2.0T渦輪增壓發動機，號稱中國品牌最強2.0T發動機，最大輸出功率185kW，峰值扭矩390Nm，讓它獲得了同級最短7.8s百公里加速時間，235km/h領先同級的設計最高時速，參數性能具備領先優勢；

二是造型設計。在這方面廣汽傳祺早已“聲名在外”，作為最早憑借原創設計突圍的自主品牌，從傳祺GS4開始，其凌云翼家族設計語言早已成為中國市場最具影響力的汽車設計語言之一，全新傳祺GA8采用了“華風凌然”設計理念，融入了中國精神和文化，“凌云翼3.0”家族設計前臉、光影雕塑車身造型、0.28Cd的風阻系數、鉆石座艙設計等，都凸顯了一款旗艦轎車該有的尊貴；

三是科技感和配置。在這一點上，全新傳祺GA8的表現是不輸甚至超越很多豪華車的，采用前鋁合金雙叉臂與后多連桿獨立懸架結構，以及高水準的NVH表現、寬敞的駕乘空間、先進的ADiGO智能科技以及L2級自動駕駛輔助等等亮點，都讓它旗艦之名更加名副其實。

全新傳祺GA8上市以來，消費者對它產品力也是非常認可，我們還在網上看到了這樣的評價，有網友表示，全新一代傳祺GA8的整體實力很強，甚至不虛雷克薩斯ES這樣的豪華品牌車型。

一句話就能看出廣汽傳祺的地位：一個具有優秀樣本意義的中國品牌。

2008年，廣汽集團旗下傳祺品牌誕生。雖然起步較晚，但廣汽傳祺卻快速走完了一個自主品牌成長的全過程，從建立自主正向研發體系、打造爆款，到向上和“走出去”，從各個方面來說，都走在了行業前列。

得益于后發優勢，從一開始，廣汽傳祺就從更高的戰略層面來打造品牌，比如說自成立以來便從中高端市場切入，堅持正向開發，堅持國際標準……正是一開始就以高標準要嚴格要求自己，才能在后來實現快速追趕乃至反超。

如今的傳祺，已經同吉利、長安、長城等并列為扛起“中國汽車品牌“的優秀棋手。

在捅破“自主品牌天花板”這一條艱難道路上，有很多更“年長”的自主品牌都選擇逃避或繞道而行時，最年輕的傳祺品牌，反而展現出最大的勇氣。

研究自主品牌向上成果，曾經15萬是自主品牌的天花板，但是憑借SUV，銷量前十的自主品牌基本都在這個價格區間站穩了腳跟，轎車比SUV則低一檔，10萬以內才是自主品牌的領地。但是再往上，到了20萬價格區間，可供選擇的自主品牌就少了，尤其轎車細分市場，目前可以說除了紅旗這個定位特殊的品牌，剩下的就是傳祺。

但中國品牌想要沖擊高端，轎車始終是一個繞不過去的重要市場，在 B 級車尚未站穩腳跟的情況下，眾多車企漸漸放棄，轉戰其他汽車品類，但是仍有「勇士」在開拓著國產 C 級車的前路，廣汽傳祺，就是其中之一。

傳祺GA8的誕生是有突破意義的，一舉把戰旗插到了C級轎車市場，同時將自主品牌天花板拉升至20萬元。

廣汽傳祺很早就開始布局20萬元市場。2016年北京車展上，傳祺品牌三“8”齊發，GS8、GA8和GM8集體上陣，宣告沖破合資重圍、引領品牌向上的決心和信心。

這三款車型分別對應三個細分市場，SUV、轎車、MPV，這就意味這是一場立體向上的突圍戰，不只是在自己優勢陣營上的“牛刀小試”，在自主品牌中是具有先鋒意義的。

投資理財中的一條鐵律是“風險越高，收益越大”，所以當廣汽傳祺選擇做這個開拓者時，它得到的就更多。如今無論是SUV、轎車還是MPV，廣汽傳祺都站在了自主品牌的最高位置。

目前，廣汽傳祺也是為數不多能撐起中高端轎車的中國品牌之一。在人們都還對這個市場的中國品牌充滿懷疑的時候，傳祺GA8開啟了一個新的時代。盡管從影響力和絕對銷量上，傳祺GA8暫時還無法與合資及以上的汽車品牌抗衡，但是它取得的成就在自主品牌歷史里已經具有很強的突破性。

經過4年多的精心運營，傳祺GA8的品牌力有了很大的提升，此次煥新后，產品力又得到史詩級加強，消費者也非常認可。截至6月28日晚22:50，全新傳祺GA8上市發布會訂單1920臺，廣汽集團628超級品牌日訂單傳祺專場訂單4474臺，兩場直播斬獲6394臺訂單。從這幾個數據可以明顯看到全新傳祺GA8作為C級旗艦，對整個傳祺品牌的帶動作用。