比亞迪日前公布了6月份的銷量數據，新能源乘用車單月銷量僅13,064輛，同比大幅下滑49.5%，近乎“腰斬”。其中，純電動車型9,907輛，同比下滑47.5%；插電式混動車型單月銷量僅3,157輛，同比下滑54.8%。今年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷量57,449輛，同比暴跌59.2%，純電動車型46,261輛，同比下滑51.7%，插電混動車型11,188輛，同比暴跌75.1%。

自比亞迪去年3月份發布e系列以來，比亞迪旗下王朝系列+e系列新能源車型已多達10款14個版本，王朝系列中，除秦、元沒有插混版之外，唐、宋Pro等其他車型均有插混版和純電版供消費者選擇，新能源產品矩陣涉及SUV、MPV、轎車，足以可見比亞迪在該領域的投入力度。

此外，今年3月29日，比亞迪還發布了磷酸鐵鋰刀片電池，該電池采用特殊結構設計，擁有更好的熱穩定性，進一步降低自燃風險。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，刀片電池將把“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉。針對該刀片電池與三元鋰電池誰更安全，比亞迪因為電池針刺實驗與國內最大新能源車電池供應商-寧德時代（以三元鋰電池為主）互撕，引起業內較大關注，最終互撕結果是比亞迪“勝出”。

由于比亞迪漢是采用刀片電池的首款車型，比亞迪與寧德時代互撕一度被網友調侃為為推廣新車做的“一場營銷事件”，從上半年新能源車銷量數據來看，比亞迪在新能源領域的投入產出比顯然未達到預期。

從新車角度來看，比亞迪手中至少還有兩張牌可打，第一張便是上面提到的旗艦轎車-漢，該車僅提供插電混動以及純電動版本，插混版預售23萬元起，純電版24萬元起，將于7月12日正式上市，預計售價在此基礎上有所波動。

第二張牌是宋家族旗艦SUV-宋PLUS，該車全新設計的外觀受到不少消費者的青睞，將于9月份上市，不過前期僅推出燃油版和純電版，插混版預計最早年底推出。面對疫情影響以及市場下行壓力，比亞迪這兩款全新旗艦車型市場表現是否給力，我們將持續關注。