保時捷911 Turbo車型正式發布！其實在此之前全新的保時捷911 Turbo S車型就已經發布上市了，而本次發布的911 Turbo定位相比保時捷911 Turbo S低一個級別，但是雖然作為Turbo版本的入門版車型，新車依舊搭載3.8T水平對置六缸發動機，只不過動力調教有所下降，但新車依舊可以在2.7秒內完成破百加速。

保時捷對于全新一代的911車型采用了不同了營銷策略，他們先是發布了性能更強的Turbo S版本車型，幾個月后才推出入門版車型，可能大家都猜到了，他們就是想憑借入門版車型依舊強悍的動力表現和更低的價格來吸引眼球。

相比保時捷911 Turbo S的區別

對于保時捷來講除去尾標之外想分辨出是哪個配置的車型簡直太難了，經典的外觀設計再加上豐富的選裝配置，幾乎很難分辨它們，保時捷911 Turbo與保時捷911 Turbo S也是如此，我們也只是再次欣賞一遍全新一代911車型的外觀設計。

新車的內飾方面也同樣沒有什么變化，完全延續了全新一代的911車型的設計，不得不說這一代的911內飾升級還是提明顯的，各種按鈕的質感非常出色，配合上豐富的選裝配置，例如Burmester音頻系統，Level 2駕駛輔助系統等等，豪華感也非常到位了。

相同的發動機，相同的加速成績

如果說保時捷911 Turbo車型采用了與Turbo S相同的3.8升渦輪增壓水平對置六缸發動機可能大家并不會感到意外，畢竟新車也是Turbo系列的，只不過定位低一些，功率下降一些。但完全令人意外的是新車的0-100km/h加速時間竟然與Turbo S車型保持一致，同樣為2.7秒，只不過在極速方面稍有差距。

保時捷911 Turbo車型最大功率為580馬力，峰值扭矩700牛·米，相比Turbo S車型的650馬力和800牛·米扭矩稍有下降。傳動系統方面新車依舊搭載8速雙離合器PDK變速箱，另外剎車系統方面新車還配備了前部408mm后部380mm的剎車片（可選裝碳陶瓷材料）以及10活塞前剎車卡鉗。

底盤方面，保時捷911 Turbo搭載了PASM（保時捷主動懸架管理）系統，該系統可以將車身高度降低10 mm，使懸架變硬以進一步減小側傾，并提供最大的轉彎穩定性。 也就是說新車相比搞一個級別的Turbo S僅有的區別僅在于發動機功率、扭矩以及極速方面，可以說在同價位同級別車型中，保時捷911 Turbo車型依舊是性能王者以及不可忽視的備選車型。