說起豪華硬派越野，你會想起哪些車？奔馳大G？路虎攬勝？不同的人相信會有不同的答案。但從2020年開始，我想會有一個新的答案，也是最值得期待的一個答案。那就是WEY坦克300這款于成都車展首發亮相的智能豪華越野SUV，對于所在細分市場，更是帶來了前所未見的沖擊。WEY品牌推向市場將近有4年時間，為何在這個時候選擇進入越野車市場？背后又有何深意？

打破壟斷 為中國汽車產業轉型賦能

在汽車發展的百年歷史中，有兩個品類車型相信是繞不開的。一類是跑車，一類就是硬派越野。而硬派越野是高通過性、強動力性、出色脫困能力的象征。在一定程度上也代表著一個國家汽車工業的水平。

中國汽車正在從數量增長到質量增長轉型的關鍵時期，WEY選擇此刻進入這一細分市場，對于中國汽車工業的向上突破將起到關鍵的作用。就像在跑車領域，吉利領克的出色表現一樣，中國汽車品牌需要WEY這股硬派越野的力量去證明，中國汽車工業已經崛起。

近兩年，在中國汽車品牌集體向上的過程中，以WEY為代表的中國高端汽車，一直都起著引領的作用。盡管面臨著外資品牌以及市場下行等各方壓力，但大勢已難以阻擋。

在只有路虎、奔馳等國外豪華品牌稱雄、車型動輒價格不菲，才能被稱之為越野的“稀缺性”市場，越野注定成為少數人的“玩物”。而WEY品牌的出現可謂是在打破這一“怪圈”，讓這一細分市場真正出現中國品牌的身影，這是WEY品牌“敢為人先”的體現。

而WEY坦克300的出現對于中國汽車產業而言，一方面填補了國產豪華硬派越野的市場空白，其產品力可以與奔馳大G、路虎衛士、Jeep牧馬人等相媲美；另一方面，WEY坦克300在具備極致越野性能的前提下，更是擁有了獨樹一幟的智能科技及豪華屬性，解決了此前“越野與舒適不能兼得”的痛點。相信這對于SUV的發展史來說，又是一次“里程碑”式的躍進，而且也是中國品牌“揚眉吐氣”的重要機會。

和而不同，打造摸得見的“豪華”

一方面是豪華，一方面是越野。隨著市場消費升級，豪華車的占比越來越高。根據乘聯會數據，今年上半年，豪華車的市場份占到了13.7%，較去年同期提升了3.1個百分點，其中6月份創歷史新高，達到了14.8%。以北京奔馳、華晨寶馬為代表的豪華汽車品牌，市場占有率已經緊跟在廣汽豐田、東風本田等合資車企之后，滲透率持續攀升。

與此同時，隨著消費的升級，人們對越野用車的需求也在不斷激增。但在目前的市面上，尤其是在以性能高低決定價格的認知面前，能夠做到兼顧越野性能與智能豪華的的越野車，售價動輒就得上百萬，如此巨大的購車成本，讓很多消費者都望而卻步。

面對這些消費者的痛點，一直以“用戶為中心”的WEY坦克300出現了，讓WEY品牌“讓豪華觸手可及”的使命再度踐行。這也再一次表明，WEY品牌追求豪華、崇尚越野，但并不代表其售價高不可攀。這一直是WEY品牌秉持的初衷之一。打造買得起的“豪華”，而不僅僅是看得見的“豪華”，這完全是兩個不同的概念。

回歸初心 開啟硬派越野全新階段

從硬派越野的發展歷史我們可以分為幾個階段：在城市SUV興起之前，SUV其實就是目前所定義的硬派越野車，而曾經最傳統的越野車，一定是敞篷、短軸的，這是硬派越野發展的第一階段；之后，隨著硬頂結構取代軟頂敞篷，迎來了硬派越野發展的第二階段，剛開始還是短軸，后來衍生出了長軸。目前印象中的越野車無一例外都是——長軸、硬頂、非承載車身。

WEY坦克300的加入可以說將硬派越野引領到了一個新的階段。豪華體驗、越野性能、智能科技，更多維度的賦能，讓WEY坦克300在保持高通過性的同時，也兼顧了城市SUV一貫的舒適性。在一定程度上，WEY品牌用智能科技重新定義了硬派越野，突破了人們對于傳統硬派越野的認知。

WEY坦克300在1個專業級非承載越野底盤上，配備前中后三把差速鎖、坦克轉彎和蠕行模式3把越野利器，為新車賦予了9種駕駛模式。與此同時，坦克300采用智能豪華的沉浸式座艙，擁有出色的車內空間靜謐性，并配備行業領先的智能駕駛和智能網聯功能，為越野注入了智能的全新內涵。

從價格層面來講，雖然價格不知何許，但不難猜出，WEY坦克300的出現將填補“20多萬就能買到豪華硬派越野”的市場空白，可以讓更多大眾消費者在可接受的價格區間內，享受到豪華硬派越野所能帶來的樂趣，再加上領先的智能科技，這對于中國汽車產業的推動，以及越野文化的打造而言，也將起到“1+1+1＞3”的正面作用。

“平臺化”造車，具備“造星”能力

為什么WEY可以做到豪華“近在咫尺”，硬派也能“溫柔”？

我想WEY品牌母公司長城汽車最新開發的“坦克·WEY”平臺起到了關鍵作用。該平臺專為非承載式的硬派越野而生，你所能想到的所有關于硬派越野的評價指標，它都表現得極為出色，頗有“陸戰之王”坦克的風范。

其實從坦克300的命名也可以看出，坦克300只是開始，WEY品牌后續還會在“坦克·WEY”平臺的基礎上，打造涵蓋中大型及全尺寸越野SUV等一系列同品類車型，可能是“坦克500”，也可能是“坦克700”。這在一定程度上也體現了“平臺化”造車的好處，能夠滿足不同價位區間、段位的越野用戶需求。

對于消費者而言，“平臺化”造車可以讓其以更低的購車成本體驗到更多元化的高質量產品。而對于車企本身而言，這樣也可以大幅縮減造車成本，同時保證產品的高質量，將更多的精力放在提升用戶體驗上。從品牌層面來講，“平臺化”造車也是WEY品牌體系的一種完善，可以更快、更好地對消費者的需求做出反應。

“坦克·WEY”定位為全球智能專業越野平臺，融合了多品類、多型號、安全可靠、適應多種地形等優質元素，將其深耕在品牌內核中。其擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力。平臺車輛涉水深度達965mm，主動懸架升降范圍達120mm，爬坡角度達到行業極限。

設計語言，“方圓”之間的突破與重塑

WEY坦克300的設計模式與WEY品牌VV系列形成了很大差異，有傳承也有升級。不過整體延續了WEY品牌獨有的豪華感，直線條、圓形的大量使用也證實了WEY品牌設計語言的新突破，更加強調“方”、“圓”的設計理念。這是中國古代先哲們認識世界的思維方式，同時也是中國傳統文化的象征。

“方”和“圓”表達的是一種“剛柔并濟”的哲學之美，讓WEY品牌在造型上體現出一種矛盾而又和諧的美感。方正的造型，體現出“剛”的一面，這也是作為一款硬派越野最關鍵的屬性；但細節處的“圓”也至關重要，“柔”的一面，代表著WEY品牌領先的豪華屬性。

在動力部分，“坦克·WEY”平臺采用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機和中國首款縱置9AT為龍頭的多種變速箱組合。其中3.0T功率、扭矩分別達到了260 kW和500 N·m，并實現了38%的發動機熱效率，做到了同級別最優。可以預見，基于這一平臺打造的坦克300的出現，相信在中國汽車工業的發展史中也是一大“里程碑”式的跨越。

寫在最后：全新品類、全新平臺、全新車型，不管從那個角度來說，WEY坦克300都可以說是中國汽車品牌的卓越代表。在當下的市場環境中，中國汽車品牌亟需幾款有代表性的力作，來見證中國汽車產業的發展成果，并引領中國汽車的向上發展。從命名方式上，我們看到是一個企業的自我突破，是一個品牌的蓄勢待發，也是一個產品的硬核實力。相信，在不僅的將來，WEY坦克300將以智能、豪華、科技的融合，成為越野這道“探索未知方程式”的高分答案，中國WEY也將以這款“陸戰之王”，攻克豪華智能越野“高地”。