這個(gè)夏天，一部《隱秘的角落》火了秦昊；一句“秦昊喊你上車(chē)”，則火了這個(gè)男人背后的汽車(chē)品牌——極星。

7月22日，極星品牌在上海正式啟動(dòng)了旗下純電動(dòng)高性能轎跑極星2的交付，身為“極星先鋒大使”的秦昊親臨現(xiàn)場(chǎng)，與百萬(wàn)網(wǎng)友共同見(jiàn)證了這一精彩時(shí)刻。

終于，這款全方位對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的產(chǎn)品，實(shí)實(shí)在在地降臨到了我們身邊。與此同時(shí)，浙江站的極星2媒體試駕活動(dòng)也剛剛落下帷幕，作為受邀媒體的其中一員，我也有幸深入感受到了這款“話(huà)題車(chē)型”的綜合實(shí)力。

在紹興的陰晴不定之中，浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的圍場(chǎng)內(nèi)不時(shí)傳來(lái)車(chē)輛加速、過(guò)彎、繞樁時(shí)的刺耳撓胎聲——這在其他品牌電動(dòng)車(chē)的試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，的確是一種不太常見(jiàn)的畫(huà)風(fēng)。

原來(lái)，電動(dòng)車(chē)也可以忠于賽道、忠于駕駛。這或許是初來(lái)乍到的極星2想要傳達(dá)給外界的核心信息，也是極星品牌與其他所有電動(dòng)車(chē)制造商的本質(zhì)區(qū)別所在。

出于創(chuàng)新精神也好，獵奇心理也罷，長(zhǎng)久以來(lái)關(guān)于電動(dòng)車(chē)的討論大多局限于人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛這些庸俗且冰冷的話(huà)題上。而看似玲瑯滿(mǎn)目的市場(chǎng)中，能夠真正吸引“petrolheads”用戶(hù)的產(chǎn)品其實(shí)少之又少。

極星2正是為了這群人而來(lái)。因?yàn)樗阋粤钗蚁嘈牛加蛙?chē)時(shí)代令人熱血沸騰的駕駛樂(lè)趣，完全可以在最新世代的電動(dòng)化產(chǎn)品身上，以一種全新的形式延續(xù)下來(lái)，并發(fā)揚(yáng)光大。

前往賽道的行程正好途徑市區(qū)，我趁機(jī)好好體驗(yàn)了一把極星2的日常駕駛性。好消息是，不論是擁堵路況下動(dòng)力銜接的突兀感，還是大腳油（電）門(mén)踩下時(shí)的眩暈感，在極星2身上統(tǒng)統(tǒng)不存在。

換句話(huà)說(shuō)，極星2已經(jīng)盡可能地抹平了那些電動(dòng)車(chē)特有的詭異駕乘感受，不愧是擁有多年造車(chē)積淀的大廠(chǎng)出品。我甚至敢說(shuō)，如果加上發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬聲浪，那些從未接觸過(guò)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者上手極星2來(lái)也不會(huì)感到什么不適。

從硬件上看，極星2采用前后雙永磁同步電機(jī)，NEDC續(xù)航里程450公里，可輸出300kW最大功率和660N·m峰值扭矩，百公里加速4.7秒。

當(dāng)然，就像試駕教練所說(shuō)的，這些參數(shù)并不足以成為炫耀的資本，因?yàn)檫@只是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的本分。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，快是應(yīng)該的，不夠快才奇怪。

極星2真正能夠讓人種草的點(diǎn)在于，它的背后是一支擁有多年賽事經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，“Polestar”這個(gè)單詞的光輝歷史就是最好的佐證。

在多達(dá)16個(gè)彎道、最大高度落差22米的浙賽，極星2隨叫隨到的動(dòng)力表現(xiàn)讓車(chē)輛的每一次出彎都干凈利落。更值得稱(chēng)贊的，是極星2高性能套件（Performance Pack）中包含的那套Öhlins雙流閥減震器，可提供22段減震阻尼可調(diào)。

在“前1后3”的賽道模式下，即便把車(chē)開(kāi)上路肩，駕駛員也很難感受到車(chē)身的多余跳動(dòng)，輪胎也可以高效地保持與地面接觸從而保證抓地力。總之，套件版車(chē)型與普通版車(chē)型的區(qū)別，只要開(kāi)上賽道過(guò)一個(gè)彎就能立刻感受出來(lái)。

有趣的是，主辦方特意在Pit房門(mén)口為我們演示了這套避震的調(diào)節(jié)方法——只需要你有一個(gè)千斤頂和一雙手即可，DIY的成就感可謂爆棚。

于是，一群好奇的媒體便蹲在地上你擰一下、我摸一把，活像汽車(chē)改裝店露天開(kāi)業(yè)了。玩車(chē)之人看見(jiàn)了這一幕，準(zhǔn)能會(huì)心一笑。想必這也是極星選擇賽道作為新車(chē)試駕場(chǎng)地的用意所在吧。

對(duì)了，極星2在浙賽做出的圈速是1分47秒800，一舉加冕“浙賽最速純電動(dòng)車(chē)”稱(chēng)號(hào)。作為參考，特斯拉Model 3與蔚來(lái)ES6的成績(jī)分別是1分50秒643和1分51秒429。在這條3公里出頭的小賽道上，3秒左右的圈速差距說(shuō)明了什么，懂行的人其實(shí)都明白。

蘋(píng)果公司的靈魂設(shè)計(jì)師喬納森·艾維曾說(shuō)過(guò)：真正的簡(jiǎn)約不只是刪繁就簡(jiǎn)，而是要在紛繁中建立秩序。

與極星2高性能的內(nèi)在形成鮮明對(duì)比的，是它頗為“居家”的外觀(guān)。如果說(shuō)極星1純粹是為了驚艷眾人，那么肩負(fù)起走量任務(wù)的極星2就一定要好看且耐看。

不要再說(shuō)極星2像一臺(tái)SUV了，它真的一點(diǎn)兒也不高，事實(shí)上比幾何A還低。而掀背造型所帶來(lái)的直接好處，則是充裕的車(chē)內(nèi)空間與用車(chē)便利性。對(duì)于一款面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這些總歸是利大于弊的。

一輛車(chē)的外觀(guān)造型美或丑或許見(jiàn)仁見(jiàn)智，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)的好與壞幾乎不存在分歧。我想說(shuō)的是：極星2的內(nèi)飾，才稱(chēng)得上極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)的典范。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，一眼望去，沒(méi)有“唯大屏主義”的粗暴觀(guān)感，沒(méi)有任何一個(gè)多余礙眼的設(shè)計(jì)元素，該有的功能卻一個(gè)也不少。用材用料也絕不摳摳索索，不論看上去還是摸上去都能讓人直呼精致（此處再次@某斯拉）。

此外，六棱中空式擋桿，獲得iF國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的哈曼·卡頓音響，采用源于專(zhuān)業(yè)潛水服的Weave Tech高科技材質(zhì)打造的座椅，全景玻璃天幕上的星標(biāo)logo……這些元素都讓極星2散發(fā)著由內(nèi)而外的高級(jí)感，完全襯得起一個(gè)豪華品牌該有的水準(zhǔn)。

千萬(wàn)不要小看這些細(xì)節(jié)，它足以讓你在刷卡付款的時(shí)候一萬(wàn)個(gè)心甘情愿。特別是文藝青年。

再說(shuō)說(shuō)那套萬(wàn)眾矚目的高性能套件包，全部?jī)?nèi)容包括：前文提到過(guò)的Öhlins避震、4活塞Brembo前制動(dòng)卡鉗、20寸鋁合金鍛造輪轂配馬牌SC6輪胎、金色座椅安全帶和金色車(chē)輪氣門(mén)蓋，總共報(bào)價(jià)42000元。但凡對(duì)改裝件行情有些了解的人都明白，光是前兩大“神器”就足夠值回票價(jià)了。

不僅如此，極星2的渾身上下還透露著北歐設(shè)計(jì)的人性化與巧思。

比如，后備箱里有一塊支持90度立起的隔板，這也是“遺傳”自沃爾沃車(chē)型的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。它能夠完美地將后備箱空間劃分成兩個(gè)互不干涉的區(qū)域，不僅讓不同形狀的物品裝載更加靈活，也能防止小件行李的滑移。搭配掀背尾門(mén)，“后浪”們拿來(lái)練攤兒都足夠了。

再如，一般的感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)都需要使用者橫向掃腿，但在這一場(chǎng)景中，使用者往往都是懷抱物品的，這樣一來(lái)，橫向掃腿就容易失去重心跌倒。為了解決這個(gè)問(wèn)題，極星2的感應(yīng)尾門(mén)只需要輕輕伸腳前踢即可。

極星2還沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的物理啟動(dòng)鍵，只要揣著鑰匙坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，一掛擋就能啟動(dòng)車(chē)輛；下車(chē)時(shí)掛入P擋，人一離車(chē)，車(chē)就自動(dòng)熄火，十分符合直覺(jué)。

這些全方位無(wú)死角的人文關(guān)懷，正是其他“新勢(shì)力”們很難給予消費(fèi)者的。再說(shuō)了，即便抹去這些，只看硬件的匹配與調(diào)優(yōu)，極星2也完全對(duì)得起它41.8萬(wàn)元的首發(fā)價(jià)格。