無論是從銷量還是從消費者需求來看，10萬元左右的經濟型家用車絕對是現在市場上最受關注的細分市場，特別是在三廂家轎領域，賣的最好的還得說是合資品牌車型。其中，軒逸、卡羅拉和朗逸的表現最為搶眼，這些車型外形得體、內飾溫馨、配置足夠、安全放心、空間出色、動力也都各有各的特色，可以說是如今最具性價比的一部分產品。

隨著這三款車型在近年完成了更新換代，它們之間的競爭也日趨白熱化。雖然今年的中國車市因多重因素攻擊而開局不佳，但從銷量來看，軒逸上半年累計銷量高達205,967輛，成為整個車市唯一突破20萬輛大關的銷量冠軍，在2020年4-6月份，更連續(xù)3月蟬聯月銷量榜首。而在剛剛過去的7月份，軒逸銷量達到46,909輛，同比勁增61.4%，創(chuàng)下車型歷史最佳7月銷售紀錄，第14代軒逸無疑已經成為當之無愧的“家轎之王”。全新朗逸和全新卡羅拉即使銷量成績表現還不錯，但此前與軒逸輪流坐莊的朗逸正被拉開距離，同時卡羅拉也縮小了和朗逸的月銷差距。作為中國A級轎車市場上最脫銷的三款車型，軒逸是如何能夠脫穎而出，力壓朗逸和卡羅拉成為合資家轎銷量王的呢？

全新朗逸雖然依舊是典型的大眾家族式前臉，但在大一號車身的映襯下，卻莫名給人一種大氣磅礴的氣勢，整體設計趨于商務化風格；作為豐田在TNGA構架下打造而來的緊湊型轎車，全新卡羅拉相比老款，更高的運動感和活力顯然更勝一籌，往精致化的方向跨了一步；相比之下，擁有更加年輕化外觀的第14代軒逸，不僅繼承了上一代車型的駕乘舒適性，同時在智能輔助配置方面有所升級，加上成熟耐用的動力總成，可以讓用戶體驗到更加省心、省力、省錢的用車生活。因此，軒逸車系在銷量方面領先對手也不無道理。

日產軒逸之所以能坐穩(wěn)A級轎車銷量冠軍的寶座，主要得益于優(yōu)秀的外形設計、強大的市場口碑以及較高的性價比。首先，從外觀造型來看，第14代軒逸確實能夠滿足年輕消費群體對于汽車造型審美的需求，V-Motion 2.0設計語言一經亮相，便很快得到了主力消費群體的關注，狹長的大燈與中網融為一體，“V”形鍍鉻裝飾頗具辨識度，搭配下方造型凌厲的前包圍，整個前臉看起來時尚又運動，這無疑要比朗逸的圓潤和卡羅拉的簡約更耐看。立體感十足的前臉不單單會增強發(fā)動機艙內的燃燒效率，它所占據的面積還能讓車頭的視覺比例發(fā)生改變，看上去要比朗逸和卡羅拉更加飽滿且擁有更強的張力，兼具運動感和高級感的特征，由此看來，第14代軒逸在顏值上已經比對手稍勝一籌。

第14代軒逸側面擁有流暢的車身線條，斷層式的腰線設計增加了整車的肌肉感，近似懸浮式設計的車頂搭配溜背的造型，顯得修長又大氣。整車的線條硬朗，視覺效果相比上一代車型更加扁平化，擁有比肩豪華轎車的1.254寬高比，滿足了年輕消費者對于現代家轎車的理想化。日產設計師在第14代軒逸的C柱上加入了連接尾箱蓋的黑色裝飾帶，為車輛視覺效果帶來了新的樂趣，運動化的側裙和更大的進氣格柵、導流孔，在一定程度上強化車輛的運動操控性，可以說，第14代軒逸在運動化表達上比朗逸和卡羅拉更加完善，從其身上動感的線條和肌肉感十足的輪廓便可一目了然。總體來說，第14代軒逸在整車造型設計方面的升級更能迎合目標消費群體的審美，有著高級感更強、運動感更濃的視覺印象。

此外，第14代軒逸在內飾方面的煥新也讓人刮目相看，分層式設計的中控臺營造出不錯的層次感，飛機引擎式的空調出風口造型與鍍鉻裝飾的按鍵控制區(qū)域也顯得比較時尚，大面積的軟質包裹也讓內飾更有質感，內飾整體布局和風格上給人最大的感覺就是和諧、層次感分明。面對以家用需求為主導的消費者，第14代軒逸的內飾既有檔次又顯格調，重要的是讓人感覺溫馨舒適。

說到觸感，自然少不了要提第14代軒逸的乘坐舒適性，這也是其相比兩款競品口碑更好之處。畢竟對于打算用15萬元購買合資家轎的消費者來說，既要滿足自身需求，也要顧及家人的感受，駕乘舒適性是最為看重的因素之一，而第14代軒逸在這方面做到了精益求精。其車身三圍分別為4641/1815/1450mm，2712mm的軸距甚至可以與速騰和威朗等更高級別的對手媲美。依托CMF超模平臺的賦能，通過人體工程學設計，將每一個座位的空間最大化，比如1480mm的橫向車內空間，646~907mm的后排膝部空間，可以提供給后排乘客比入門豪華轎車更佳的寬敞度，這對以家用為主的消費者來說，絕對是喜聞樂見的。

同時，第14代軒逸使用了全新3D Multi-layer人體工學座椅，坐上去最直觀的感受就是厚實和柔軟，讓人陷進去就不愿動彈，縱觀同級別車型，能與之相媲美的競品屈指可數。況且，第14代軒逸這套座椅在腰部與臀部位置采用了梯形縫制，在最貼合皮膚并提供支撐性的位置，留下空氣流通的空間。座椅同時在這兩個部位設計了側向支撐的細節(jié)，乘坐包裹性更佳，乘坐者不用在轉彎時費力調整重心，而且主駕位置還配有6向電動調節(jié)以及腰部支撐調節(jié)功能。總而言之，就是“大空間與大沙發(fā)”仍舊舒適，只不過它更年輕運動了。試問一下，朗逸和卡羅拉能做到嗎？

而在動態(tài)感受方面，由于第14代軒逸配備了IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，IRC智能穩(wěn)行控制實時檢測路況的變化，并根據顛簸情況聰明地對車輛進行輕微的加速或制動控制，抵消或減少了車身在顛簸路面上的縱向擺動，提升了駕乘舒適性。同時，還能讓車輛的轉向靈敏度高、平衡性好，在便利操控的同時，極大的減小了彎路側翻、碰撞等安全隱患，整體的操控性相比對手有過之而無不及。

第14代軒逸和全新卡羅拉在智能配置方面比同價位的朗逸更勝一籌，其中，軒逸搭載了最新的Nissan Connect 日產超智聯車機系統(tǒng)，提供多種車載APP和車載Wi-Fi功能，能夠實現車機和手機之間互聯，并支持語音操控，給駕乘人員提供輕松愉悅的用車場景。

除了智能互聯，軒逸還在智能駕駛方面提供了諸多領先配置，包括IFCW超視距碰撞預警，變道盲區(qū)預警(BSW)、車道偏離預警(LDW)、倒車車側預警(CTA)和智能疲勞駕駛預警(IDA)等系統(tǒng)。即使是老司機，也難免有疲勞走神的時候，第14代軒逸無疑能夠在最大的程度上預防疲勞駕駛，從而提高行車的安全性。

作為銷冠，軒逸全系僅配備了一款發(fā)動機，可謂是十分自信。搭載第三代HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是5速手動和CVT變速箱，在缸內熔射缸套以及EGR等先進技術的加持下，非直噴的HR16壓榨出了135匹馬力，159牛·米的最大扭矩。整套動力總成相當成熟，綜合油耗低至5.1L/100km，這成績與卡羅拉雙擎車型相差無幾，但是后者則售價更高，而且第14代軒逸的動力不論是燃油經濟性還是可靠性，都有所保證。這樣的數據對于家庭用戶來說已經夠用了，并且省油，那就是省錢，過日子正好，也不會拿這款車去飆車。至于對手的表現如何呢？以朗逸為例，雖然提供了1.5L和1.4T兩個排量，但1.5L的參數實在有些寒磣，與碩大的車身不太匹配；而110kW的1.4T車型起步價接近15萬，性價比不高。

綜上所述，朗逸作為一款特供車，為了滿足國內消費者對于穩(wěn)重大氣的需求，整體顯得較為商務范，缺少了動感元素；而出自TNGA構架的全新卡羅拉，后獨立懸梁的采用顯然加分不少，另外，還具備更高科技的L2輔助駕駛功能優(yōu)點。作為合資家轎的銷量冠軍，第14代軒逸雖然在整體配置水平與卡羅拉相差不大，但能帶來更高級的內飾氛圍，更舒適的駕乘體驗，它不僅創(chuàng)造了合資緊湊家轎車空間數據上的新高，同時也通過更加前衛(wèi)的造型處理，為之招攬了更多年輕消費者，這是朗逸并不具備的，加上此次在燃油經濟性和操控方面實現的突破，第14代軒逸勇奪銷量冠軍可謂是實至名歸，無疑是精明消費者的全能家轎之選。