網上車市從上汽大眾官方了解到，上汽大眾7月份銷售新車134,000輛，同比下降7.6%。其中主力品牌大眾開始企穩，7月份較去年同期僅小幅下滑1.6%，SUV車型的強勢回暖成為大眾品牌銷量止跌回暖的重要原因。高溢價中大型SUV途昂系列7月同比大漲52.1%，主力SUV途觀L、途岳也分別拿下了47.5%、34.4%的同比增速。

具體車型方面，朗逸一直保持著細分市場的領先地位，月均銷量達到3萬輛+；帕薩特則繼續穩居合資B級轎車前列，7月單月銷售新車13,448輛。大型MPV威然的市場表現則相對中規中矩，單月銷量2,744輛，有細分市場銷冠別克GL8仍有較大差距。

SUV方面，緊湊型SUV途岳則持續著亮眼的市場表現，7月增長34.4%至13,715輛。主力SUV車型途觀L也開始觸底反彈，7月大漲47.5%至18,950輛，不過受豐田全新RAV4、一汽-大眾探岳、本田皓影等車型的分流，新車離此前月均2.5萬輛+的市場表現還有一定差距。途昂X+途昂7月銷量高達8,523輛，這是其繼5月后連續3個月銷量超過8千輛，成為市場層面上最成功的一款合資中大型SUV。

盡管SUV產品表現亮眼，但從整個市場環境看，上汽大眾的形勢仍難言樂觀。

7月份整體乘用車市場重新恢復增長，一汽-大眾、南北豐田、吉利等主力車企也呈現出較高的增長態勢。從這個角度看，銷量降幅有所收窄的上汽大眾仍面臨著一定的市場壓力，尤其是小型、入門緊湊型轎車等細分市場，上汽大眾出現相當大幅度的下降，這也從側面反映出其產品結構不合理、產品競爭力下滑的事實。

以桑塔納所在的入門緊湊型轎車市場為例，在整體消費升級的大趨勢下，合資品牌在該細分市場已不具備較強的競爭力。從競爭對手的策略看，一汽-大眾大眾品牌已經放棄該市場，轉而用“捷達”品牌收割該細分市場原有的客戶群，大眾品牌則全面上探；南北豐田、本田對該細分市場也基本是“放養”狀態。而上汽大眾方面，過去桑塔納則一直是其銷量主力之一，而如今這個重要的業務板塊成為其銷量下滑的“重災區”。

另外，Polo PLUS則由于偏高的定價以及所在A0級轎車細分市場急劇萎縮等，成為上汽大眾當前的銷售“減量”主力。這種情況下重新梳理15萬元一下市場產品線、打造出更符合當前市場需求的產品，對上汽大眾顯得尤為迫切。或許，“砍掉”Polo產品線，打造出一款加長版“高爾夫”，對其來講是個不錯的選擇，畢竟廣汽本田已經準備后續推出中國市場特供版思域。