采/編 金超/陳亮 受此次疫情“黑天鵝事件”的影響，不少行業都受到不同程度的沖擊。由于比亞迪在新能源汽車、半導體、光伏、車規級芯片等領域均有所布局，因此即便某一個業務板塊受到影響，其他業務也會迅速彌補，將損失最小化，就如同比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛所言，“我們不僅僅只有一艘船，而是一個‘航母編隊’，只要把體系的協調能力做好，幾個產業之間就會是相互協同，相輔相成。”

在比亞迪眾多業務板塊中，新能源汽車早已成為最重要的的一環，尤其是在今年，先是3月份推出弗迪電池的刀片電池，隨后是全新旗艦轎車-漢，還有8月16日上市的2021款唐以及即將在9月份推出的宋PLUS等。產品的不斷迭代離不開新技術的加持，這背后也是比亞迪不惜成本搞研發所取得的成果。

比亞迪發展至今已成立25年，細數其發展歷史，1995年制造手機電池，彼時的手機被稱作為“大哥大”，可以說是當年的奢侈品；到2003年進入汽車行業，盡管當時中國汽車市場銷量只有200萬輛的規模，就已經對新能源產業的發展十分看好。

再到車規級芯片領域，比亞迪12年前就已經推出，發展至今已經是第四代，并且即將推出碳化硅的車規級芯片，目前在全球范圍內較為領先。此外，在半導體方面，比亞迪的半導體已經過兩輪融資，估值超過100億美元。

如此龐大的產業群，即便是受到疫情的沖擊，也并未撼動比亞迪強大的抗風險能力。在李云飛看來，“只有讓自己變得更強大，才能活的更好，比亞迪不單只是汽車品牌，不會只受一個行業的影響，很多時候是東邊不亮西邊亮，如果全都亮了，當年的業績會很好。”

據李云飛介紹，在新能源技術領域，比亞迪人力和資金的投入都非常大，目前在全球層面已擁有3萬多技術研發人員。尤其是在過去這些年，比亞迪在研發層面不惜成本，從財報來看，研發投入要遠高于當年當期的企業利潤，甚至在遇到經濟環境比較差、企業利潤不好的情況下，比亞迪依然重視科技研發。

這些研發成果中就包括弗迪電池的刀片電池，該電池被比亞迪董事長王傳福視為全球最安全的電池，可以將“自燃”從電動車的字典中抹去。除此之外，比亞迪研發成果還包括e平臺、核心零部件平臺、DiLink 3.0系統，以及插電混動的DM-p和DM-i兩個平臺，而這些技術都會應用到核心產品上，比如漢EV，零百加速只有3.9秒，百零制動僅32.8m，風阻系數達到0.233，在中國品牌車型里參數最低。

結語：比亞迪技術方面在過去有長板也有短板，短板像長版那樣突出，因此比亞迪今年在干的一件事就是把短板快速地拉高，而這也是比亞迪傾聽更多用戶的聲音帶來的正面影響。看一家企業的長遠發展是否會更好，核心技術絕對是最重要的組成部分，不惜一切搞研發，也難怪國內有那么多“比亞迪粉”。