隨著各大豪華品牌不斷下探市場，今年的豪華入門級SUV可謂是打得火熱。奔馳GLA
、雷克薩斯UX300e等重磅車型不斷推出，但要說道筆者個人最關注的一輛車非林肯冒險家莫屬。因為林肯冒險家整個1個月測試時間基本都是筆者在駕駛，包括日常上下班、出門游玩等情況都會實際碰到。所以，還是有著不少的感受體驗，可以說林肯冒險家是一輛讓人驚喜不斷地豪華SUV。

“你這車得近百萬吧~” 第一印象就是高回頭率、高關注度

不得不說林肯冒險家是一輛回頭率和關注度都非常高的SUV，林肯這個品牌在國內的知名度比想象中要高。即便是筆者父母這一輩的50后也都是認識林肯，印象中是一個甚至比奧迪、寶馬還要高一點的品牌?？赡苓€得益于林肯家族化的設計語言，冒險家雖然是一輛入門級SUV，但是氣勢上有著自家老大哥領航員的神韻。所以，當周末和小區鄰居談到林肯冒險家的時候，很多人說得就是“你這車得近百萬吧~” “看著不比大奔便宜吧”。這種遠高于實際車價的評價，會讓駕駛者由衷感受到高興和喜歡。

對于比較懂車的年輕消費者來說，身邊不少開寶馬3系、奔馳GLC的朋友也對林肯冒險家大加贊賞。一方面是來自林肯品牌形象和外觀氣質所影響，另一方面則是實實在在被林肯冒險家的做工用料所折服。內飾還是一如既往的林肯的沉穩風格，大面積的Savannah天然高級真皮加上實木飾板保持了林肯一貫的高級用料水準。

但簡約的線條設計與12.3英寸的中控大屏、全液晶儀表盤相配合，不會顯得過于老氣商務。哪怕以奔馳車主的眼光來看，林肯冒險家的做工用料也是同級別數一數二的，認為這是一款不便宜的豪華車也不足為奇了。大屏之中是專為中國消費者打造的SYNC+智行互聯系統，我一般都使用語言來控制系統，精準性和操作精度都無可挑剔。此外，我也是一個重度的愛奇藝、QQ音樂用戶，SYNC+能夠認為無縫連接這些應用，完全不需要改變用戶習慣，必須給一個好評。

除了回頭率，林肯冒險家的舒適性才是重點

對于筆者這個駕駛者，比起人群之中的回頭率，更重要的是日常駕駛的感受。而林肯冒險家突出了兩個字“舒適”，一種全方面的舒適性。首先，林肯冒險家的空間就非常得大，長寬高分別為4615mm*1887mm*1630mm，軸距為2711mm，筆者作為一個近200斤的大塊頭，后排仍然有不錯的空間余量。座椅的設計也十分用心，包裹和支撐到非常到位，而且可以調節的也很多。并且可以后排座椅可前后滑動150mm，椅背角度可調12度，以及24向電動調節，調整空間異常靈活。更令人喜歡的是，筆者這款車型還配備了按摩功能，光論座椅這一塊林肯冒險家已經做到了同級第一。

林肯冒險家舒適性另一方面的體驗就是靜謐性，也是林肯長時間以來給人的最大印象。體驗最明顯的就是發動機噪音的隔絕，在急加油門的情況下也能夠很好抑制高轉速聲，林肯的引擎艙雙層隔音墻設計看來是發揮了作用。日常生活中另一個碰到的問題就是高速巡航時，在限速120KMH下的風噪得到了有效隔絕。而且不像其他車只有前排做了隔音玻璃，坐到后排也聽不到“呼呼”的風聲。優秀的靜謐性不僅對于舒適性有著極大的幫助，在14個高品質銳威音響的包裹下，能享受到同級最優秀、甚至50萬內最優秀的視聽盛宴。不得不得讓人感嘆一句，銳威無愧于哈曼卡頓的高端定位

舒適性不僅僅體現在聽覺上，乘客的嗅覺也會有上乘的體驗。冒險家全系標配的Auto Air Refresh“新風管家”功能官方宣稱可以能有效過濾96%的PM1.0與PM2.5、94%的PM0.3顆粒物，并能吸附包括正丁烷、甲苯和氮氧化物在內的有害物質。就我個人實際體驗而言，有一次不小心把一碗味道很大的螺螄粉打翻在了車內，清理過后打開新風系統不一會就沒有味道了，功能比我想象中更加有效。

可舒適、可運動，林肯冒險家比你想象中更全面

在駕駛之前，單看林肯冒險家的動力數據會認為這是一輛偏向速度的車，2.0T發動機搭配8AT變速箱，最大功率可達245馬力和最大扭矩390牛·米，比寶馬X1的2.0T發動機更加出色。但實際體驗后會發現，林肯冒險家是一輛有著“兩幅面孔”的車。在日常駕駛模式下，林肯冒險家會非常偏向平順性，2,0T發動機的爆發沒有預想中的明顯，調教風格會更加偏向自吸發動機，加速過程中的前期和中期給人感覺非常扎實。

8AT變速箱的調教也更加偏向升檔，換擋時的轉速很難超過2500轉，120KMH高速巡航時在8檔的情況下，轉速不過2000轉左右。此時，CCD自適應懸掛也會配合動力而改變，減震行程似乎比運動模式下更長、更軟，對于較大坑洼的彈跳也較為柔和。在座椅、隔音和動力三重配合之下，三四個朋友坐在林肯冒險家上自駕旅行，也沒有感受到長途奔走的疲勞。

不過，運動模式下的林肯冒險家則是完全轉換了性格，動力上很有美式大馬力的風格。2.0T發動機會比預想中更加喜歡輸出動力，油門大概踩了三分之一，似乎390牛·米扭矩就統統爆發了出來。8AT變速箱也會變得更加喜歡降檔，尤其是5、4、3這三個常用檔位之間的切換會異常干脆，超車會變得非常爽快，低扭表現可圈可點。

后段加速表現也會更加充沛，雖然我們日常駕駛時最多不過120KMH左右，但實際上這個時候還想再加油門超車一下，仍然不會有一絲乏力的現象出現。也能感受到CCD自適應懸掛變得更加緊致，支撐性有著明顯的提升，回彈不會有任何多余的動作，顯然林肯對此也下了一番功夫。有的時候可能你都會忘記這是一輛SUV，操控感已經和一輛轎車相差無幾了，很容易造成駕駛者的好感。

此外，日常行駛中冒險家的駕駛輔助系統起到了很大作用。Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統集成了30多項駕駛輔助與安全科技功能，就個人使用概率而言，ACC智能自適應巡航系統使用頻率非常大，使用過程中能夠適中保持道路最中央，不會出現任何的位移偏離。由此可見LCA車道居中輔助的功能強大，穩定性也可見一斑。

最后總結

實話實說，筆者一直對于豪華入門級車型沒有什么好感，通常在成本的限制下總會有一兩個比較明顯的缺點。而在開了一個月的林肯冒險家后，可以說打破了這個觀點。在回頭率上相信林肯冒險家會給足你面子，無論是國內對于這個品牌印象、還是本身看得見、摸得到的做工用料，林肯冒險家都對得起豪華二字。實際駕駛過程中也找不到什么死角，這套2.0T與8AT的動力總成被調教得相當成熟，足以滿足不同情況下的需求。雖然林肯冒險家是入門豪華SUV的定位，但實際表現卻一點都不“入門”。