提起現代汽車，相信不少朋友肯定津津樂道它眾多車型擁有的出色外形設計，實則以技術來標榜品牌實力才是現代汽車一直堅持的方向。上個世紀末期，現代汽車公司生產的車輛就達到了該年韓國汽車生產總量的一半。隨著技術和口碑的不斷積累，如今現代汽車早已成為了世界知名的汽車品牌，構建研發體系，包括整車制造平臺、完整的發動機、變速箱序列、底盤工藝， 現代汽車都能做到自給自足且世界領先，其實現代汽車遠比你想象的更強大。

“核心技術才是第一生產力”，自吸到渦輪直噴、從插電混動再到實現量產的氫燃料電池，這些重大的技術革新對各大車企的行業地位有著比較深的影響，就目前來說并不是僅掌握單一新技術就能立于不敗之地，而是全部技術要實現量產且領先，目前技術儲備最完備且保持領先地位的就只有現代汽車了。

•完善的產品序列

• 覆蓋全面的發動機序列

作為一輛車的心臟，發動機的重要程度不言而喻。發動機技術通常是一家車企最核心也最具代表性的技術，它決定了一家車企的上限。從調研到立項、研發再到調試都需要沉淀。最后被量產實裝后，還要經過一系列苛刻的測試，才能交付到消費者的手中。現代汽車的引擎研發歷史能夠追溯到1991年，將近30年前，1.5L的基礎排量就能爆發出129馬力，這在當時可是同級最頂尖的動力輸出。

隨著技術的沉淀，時至今日現代汽車的發動機矩陣已經完全能覆蓋所有人群對于動力性的需求，也就是說無論注重家用經濟省油，還是想感受大排量自吸帶來的爽朗感亦或是雙渦輪增壓的持續爆發滿足感都能如愿。

強大的動力儲備當然要一臺優秀的變速箱妥善梳理，這也是困擾很多車企和為之頭疼的問題，沒有自研能力，只能將就，導致整車的駕駛感受并不好。對于有著深厚技術儲備的現代汽車來說，當然不算難事，變速器也量產涵蓋了常見的MT、DCT、CVT、AT三種不同變速器，并且針對HEV混動和PHEV插混車型研制了與之匹配的6AT和6DCT的變速箱，讓每一臺車型都能做到最合適的動力匹配，提供最好的駕駛感受。

以第十代索納塔為例，在2.0T車型和1.5T車型上分別應用有領先8AT變速箱和高效7DCT雙離合變速箱。其中8AT變速箱的高齒比范圍能達到7.42，精密閥門構造工藝通過多擋位，使得傳動效率高達90.6%，就像在相同高度和角度的坡道上建造樓梯，臺階數越多，每一階的高度也就越低，人向上走的感覺也就會越輕松。對應到車輛上，燃油效率以及駕駛性能會有明顯的提升，目前能自主研發一款先進8AT變速箱并且實現量產的車企屈指可數，現代汽車毫無疑問已經走在了最前方。

高效的7DCT變速箱領先采用電機驅動換擋模塊，傳動效率高達94.9%，直觀的體現就是換擋速度更快且可靠性更強，當駕駛員深踩下油門踏板，變速箱會以幾乎無法察覺的速度快速降檔，提供更強的動力輸出，帶來更爽快的推背感，既踩既有，真正實現動力高效傳輸。

·領先的平臺架構

要打造一款甚至多款成功的產品，肯定是離不開一個優秀的造車平臺架構。第三代i-GMP平臺，融合了現代起亞汽車集團最新的模塊化技術，能兼顧多種車型的開發，有效地降低成本和研發周期，對車企和消費者皆有裨益。出自i-GMP平臺的車型，在安全性、駕駛性、輕量化、實用空間和設計性上有顯著提升。

第十代索納塔可謂是i-GMP平臺展現領先技術和綜合實力的最好載體，在最重要的安全性領域，第十代索納塔在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞測試中，正撞、側撞及翻滾測試的三個領域7個細分項目評測中均獲得了滿分，同時也登上了美國公路安全保險協會IIHS的TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單。這些都印證了基于i-GMP平臺打造車型的高安全性特點。

產品硬實力上，第十代索納塔車身主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使平臺平均強度提高10%以上；i-GMP平臺的多重骨架結構發動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發生正面和小面積偏位撞擊時，不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度。

在日常駕控層面，出自全新一代i-GMP平臺的第十代索納塔對整車結構進行了重新調整，下置式安裝的技術的應用降低了車身高度（對比上一代車型降低40mm）,車身前后重量配置也經過了優化，從而讓整車運動時的重心轉移更加靈活，提升了操控運動感。全新平臺帶來了設計和空間上的大幅提升，調整了前懸掛系統，縮短了前懸、加長了后懸的第十代索納塔不僅外形更具運動范兒，實用空間方面，也使得整車軸距達到了同級最大的2890mm，日常家用已經超乎了滿足。

全球首創的CVVD（連續可變氣門持續期）技術無疑是近年來最值得期待且領先的發動機技術，而第十代索納塔是首款搭載CVVD技術的車型，CVVD技術的獨特之處是打破了內燃機不能兼顧動力和油耗的雙重表現。技術方面，CVVD（連續變氣門持續期）技術可以控制氣門什么時候開啟，還可以控制氣門持續開啟的時間，實現無級連續調節，從而實現了對壓縮比的大范圍調節以及達到阿特金森、奧托、米勒三種發動機循環無縫切換的優質效果，兼顧了動力與燃油經濟性表現。

對于應用了CVVD技術的發動機，在低速行駛或勻速巡航不需要太大輸出功率的情況下，系統可以將進氣門的開啟持續到壓縮沖程的中后期再關閉，以此減少壓縮時產生的阻力，能有效改善油耗；相反，在車輛需要急加速如超車并線時，CVVD技術將在發動機壓縮沖程更早時就關閉進氣門了，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，在壓縮最開始的時候關閉進氣門，能有效提升加速性能。采用CVVD技術后，發動機的動力性能提升了4%，燃油經濟性提升了5%，而尾氣排放能減少12%以上，這次全新應用的1.5T發動機，油耗也降低至了5.6L/100km。

從完整的不同動力單元來講，現代汽車目前已經實現了內燃機、HEV混動、PHEV插電混動、EV純電、FCEV氫燃料電池（現代Nexo）等全球所有類型的汽車量產，而且PHEV、EV、FCEV技術引擎多次獲得沃德十佳引擎稱號。

·全球首例可用于前方道路預測的智能駕輔系統

相比于目前大部分需要人為主動干預操作的駕駛輔助系統而言，“ICT智能網聯變速系統”的領先性體現在預測性和智能化，通過整合各部件輸出信息并將其轉換為智能信號傳送至變速控制裝置TCU當中，TCU再通過人工智能運算后進而做出預測，適時調整擋位及速度。

實際應用場景中，系統預測出現長途慣性行駛狀況時，變速器會暫時調整為空擋，以提高燃油效率。當車輛進入高速公路前需加速行駛時，該系統可自動在匝道位置轉換為Sport模式，從而順暢地匯入高速公路主干道，而匯入主干道后，車輛又自動恢復原來的行駛模式，這一切過程都十分自然，不會有“突然感”給您帶來不適應，整個過程當中駕駛員可以隨時干預打斷。

系統還可以自動判斷前方路況，諸如減速帶、下坡道路以及道路合并變窄限速等，松開油門，發動機制動器會自動啟動，輔助您降低到安全車速。車輛搭載的前方雷達還能感知自身車輛與前車距離，通過自動調整變速器而降低意外發生的風險，省心又省力。

總結來說，這套系統能夠輔助駕駛員更好地控制車輛，提高安全性的同時還能降低油耗和駕駛疲勞感。未來，“ICT智能網聯變速系統”還將進一步智能化發展，以LTE或5G通信為基礎，實現與信號燈互聯，了解駕駛者習慣并將其應用于變速控制，真正實現“駕駛不疲勞，安全更省心”。

關于科技，其實很多人會簡單的認為就是堆砌電子產品，其實不然，要懂得消費者的實際需求，能解決實際問題，提高日常用車便利度才是實在條件。

在當下，第十代索納塔就做出了很好的示范，它搭載了聯合百度開發的第三代智能網聯平臺，其包含的豐富功能就能解決非常多的實際用車問題，比如微信位置共享，用戶可以直接發動定位至車機系統，實現與車輛導航聯動，不用手機來回切換溝通，大大提升了便利度和駕駛途中的安全性。第三代智能網聯平臺還是非常多的實際應用，下面給您說的可都是重點。

智能鑰匙解決馬虎大意—可能不少人都遇到過出門發現鑰匙落在家里的尷尬，這時如果你有手機藍牙鑰匙就可以不用實體鑰匙了，用手機就能解鎖車輛。而且通過Bluelink還可以共享手機鑰匙，最多可以達到4個人共享鑰匙權限，哪怕鑰匙在家人身上，也能方便快速地用車。

每天都能有干凈舒適的家—第三代智能網聯平臺擁有的另一個功能是”Car to home”,車家互控系統，通過該系統可以在回家的路上就把掃地機器人打開，提前把屋子打掃干凈。除了掃地機器人，車家互控系統還能控制多種智能電器，所以哪怕你平時工作忙碌，智能科技也能幫你營造干凈舒適的家。

只動嘴不動手，安全有樂趣—第三代智能網聯平臺還包括DuerOS智能語音交互功能、在線娛樂資訊服務、智能交互等，尤其是DuerOS智能語音交互，這是非常實用的功能，一邊開車一邊動動嘴就可以完成很多操作，大大提升了駕車安全性。

·人和車也能談感情，現代汽車幫你提前接觸未來

具體來講，這套系統可以通過傳感器感知乘客的面部表情、心率和皮膚電活動等，由乘客不同的情緒反應，調整車輛的各種參數。比如，可以根據情緒來調整車內氛圍燈，當感知到乘客心情不好或者有些緊張的時候，可以調整車內溫度到一個舒適的區間，并且可以釋放香氛以緩解緊張感，系統還會自動調整音量，播放更容易緩解緊張感、焦慮感的音樂。當乘客心情愉悅的時候，通過音樂音響震動座椅的使用，配合音樂的播放，提供不同的座椅震動方式，讓乘客有一種身臨其境感。

幾年前看似科幻，遙不可及的技術，現代汽車已經帶到了我們面前，相信用不了多久，就將會走入我們的生活。而這些傳遞了現代汽車對未來智能科技化的理解和強大技術實力的體現。

·領先且實現量產的新能源動力系統

到目前為止，能夠實現氫燃料電池車量產的也是現代和豐田，其中在2019沃德十佳發動機評選中，搭載現代氫燃料電池的Nexo登上了十佳榜單；純電動力方面，現代Kona（國內叫昂希諾）的150kW的純電系統也同樣入選，現代汽車成為當年唯一獲得十佳大獎的純電和氫燃料電池動力系統（其它車型皆為汽油機或者HEV混動）。2020年沃德十佳發動機（動力系統）評選中，現代Kona的150kW純電動力再次入選，實際測試它能比官方宣稱續航能跑出更好的成績，這對于目前續航里程普遍存在很大水分的電動車而言實屬難得。

早在2018年，專用平臺的氫燃料電池車Nexo就上市了，而它也被譽為“終極環保車”，Nexo的價值體現在傳統氫燃料電池車的優點上使用了創新性的新技術，Nexo具有零排放、無噪音、超強續航能力的特點，也代表了現代汽車達到了目前世界上氫燃料電池技術的最高水平。對于實優點，可以概括為以下幾個方面。

Nexo是一臺100%無公害車輛（排出零污染的水），氫氣與空氣當中氧氣在Nexo車輛的內部發生電化學反應生成電能推動車輛運行，生成電能的過程當中排放的是水，所以是實現二氧化碳零排放的100%清潔能源車；Nexo可以角色轉換為移動的空氣凈化器（潔凈空氣），Nexo在大氣當中獲取氫氣的過程當中，可以凈化99.9%的可吸入顆粒物（PM2.5）。一輛氫燃料電池車每行駛一個小時，可以凈化相當于43名成年人一個小時呼吸的空氣量；Nexo還是一座移動的發電站（清潔能源），Nexo加氫的時間僅需要短短的3-5分鐘，即可行駛最長800km，停車時Nexo又可以相當于一個小型的發電機，對于家庭外出時使用的一些用電器，又能夠實現電能的及時供給。10萬輛（10kW/輛）氫燃料電池車可以產生相當于一座核電站的電力。

駕駛著這臺氫燃料電池車Nexo用來滿足我們的日常生活出行完全沒有問題，行駛途中，傳統汽油車排放的是二氧化碳等有害廢氣，Nexo則是水，而且Nexo在行駛途中還會凈化空氣，完美契合未來的高質量和環保出行理念。

現代Kona EV再次力壓特斯拉奪得了沃德十佳大獎，它搭載的150kW純電系統在2019、2020連續兩年被評選為了沃德十佳發動機，注意這也榜單內唯一的純電驅系統！ 在充電的基礎設施還不算普及以及便利度遠不如加油的當下，續航是相信大部分消費者在選擇購入電動車時的第一考慮要素。現代Kona EV搭載容量為64kWh的電動組在測試條件極為嚴苛的WLTP工況標準下續航里程為482公里，而NEDC工況標準下續航里程為546公里，這要比它售價高出多倍的特斯拉Model X P100D更具優勢。

現代Kona EV能夠多次入選榜單的重要原因在于它續航的實在，得益于優秀的電驅動系統，現代Kona EV在擁堵的城市路段下，每百公里的能耗僅集中在13kWh左右，這是一個相對非常低水平，如果是快速路或者是高速路段，成績表現會更好。現代Kona EV也經過了非常多的專業測試，在不少測試結果當中它能比官方標定續航能跑出更好的成績，這對于目前續航里程普遍存在很大水分的電動車而言實屬難得。北京現代昂希諾純電動就是KONA EV國產后的車型，因此對我們國內消費者有非常大的參考意義！

此外，現代Kona EV能被多次青睞還有一個重要原因，就是它的電池組幾乎完全平鋪在底盤上的布局設計，一些突起部分也布置在了后排座椅下方，不僅有助于降低重心，提升車輛的操控表現，還能減少對后排空間的侵占，實現雙優。這當然也是現代汽車擁有極為成熟電池技術和布局水準的體現。

總結：在中國市場，現代汽車一直是認知弱于真正實力的，北京現代身后有著比一些歐美日系老牌車企更深厚的技術底蘊和實力背書。第十代索納塔就是非常好的體現，從外形設計上的未來感、科技配置水平、發動機核心技術、操控駕馭感和實用空間上，都在當前的中型車市場表現出了極強的領先性，產品背后的技術實力少有車型能媲美，實際體驗過第十代索納塔的朋友肯定有比較深的感觸和理解。

將新技術優先搭載在北京現代的車型上，以滿足咱們國內消費者的需求，從這點上也可以看出現代汽車對國內市場的極高重視度。此時此刻，我們應該有了更深入的看法，北京現代是擁有尖端汽車技術的實力品牌。