當我們選購一臺車輛時，往往會發現很多品牌的各款車型都會根據車輛配置的高低形成價格差異，如此做法可以在滿足消費者不同需求的同時，還可以占據一部分價格范圍作為自己的主攻市場，以通過更廣泛的銷售面獲得銷量從而得到大家認可。

在車型的不同配置中，其主要差異大都體現在安全配置及舒適性配置上，而這也恰恰導致了很多人選車時的猶豫。因為即便將購車標準設定在了20萬元左右車型中，仍有很多汽車廠商用安全配置的高低來區分車型的不同檔次，這樣做對于很多注重實用性的消費者來說著實吃虧。畢竟生命安全不取決于車輛的舒適性配置，而安全配置卻對駕駛者的出行保障產生了絕對影響。將一些重要的安全配置進行簡化，很多車型雖有無奈之處，但也確實令人惋惜。

當然總有例外，如果翻看部分車型中的配置表，還是會發現其中一些汽車廠商比較“任性”，斯巴魯就是其中之一。以旗下森林人為例，即便是處于車型內僅22.38萬元的最基礎車型“2.0i豪華版”上，也能看到非常齊全的主被動安全配置，例如全系標配的雙前安全氣囊、雙前側氣囊、雙安全氣簾以及駕駛員膝部氣囊，幾乎將車內乘員完整的包裹于駕駛艙內。如此全面的安全氣囊數量，讓人一度懷疑是不是廠家填錯了配置表。其實這并不是偶然，不僅是森林人，斯巴魯將其全系車型的基本安全配置都裝備的較為全面，在各細分市場當中都處于領先地位。

即使翻閱森林人的入門配置車型，也會發現除了氣囊以外的其他多項安全配置都有出現了。比如其采用的SGP全球化平臺技術，底盤上左右各三條貫穿底盤前后的力學傳導路徑，在大幅提升撞擊能力的同時還將車輛剛性提升了70%到100%，進一步提高了被動安全性能。

配合以高強度環形車架，有效對來自各方向的撞擊進行緩沖，從而加強了車內乘員的保護。

或許會有不同聲音認為，車輛被動安全性成績與主動安全性是相對獨立的兩個車輛安全保障體系，而恰恰配置的差異都是將主動安全配置作為簡化的目標。這一點在森林人上也是不存在的，在其全系中，主要將一些提升檔次的配置進行差異化銷售，以滿足不同消費者的需求。而主動安全配置作為行車過程減少碰撞概率的重要性裝備，都完整的出現于森林人配置表中。

森林人全系標配了斯巴魯擅長的全時四驅系統，即便車輛處于雨雪等惡劣的路面條件下也有著較好的驅動性能，可根據路面狀況實時調整前后輪扭距的特點是超強的抓地力的有效保障，增強了車輛的穩定性與操控性，如果遇見緊急情況，靈敏的動態反應就成為了躲避事故的必要條件。另外，X-MODE駕駛模式也可以讓駕駛員應對不同路面情況更加從容自如，尤其被迫應對一些對于前方不確定路況的時候，X-MODE替駕駛員負擔了更多的協調能力，幫助其順利脫困。

不僅如此，全系搭載的陡坡緩降控制功能(HDC)、車輛動態控制系統（VDC）、牽引力控制系統（TCS）、自動駐車功能（AVH）、剎車輔助及剎車優先系統、胎壓監測系統等眾多安全配置，時刻保護著車輛處于可控范圍之內。還有帶除冰裝置的前雨刷、前排帶雙預緊裝置和束力裝置的緊急鎖止安全帶等配置，雖在平時使用時常被我們所忽略，不過一旦遇到情況，這些裝置又會挺身而出，保護著車內乘員安全。森林人用極其慷慨的配置貫徹著斯巴魯對安全性的理解。

很多人都認為車輛上的舒適性配置才能體現出對駕乘者的關懷，而我卻認為安全配置才能真正說明一個車對“關懷”的解讀。如此完善的主被動安全配置足夠說明森林人并不屑于將“安全”作為區分不同檔次的條件，徹底讓消費者打消了因預算不足而被迫舍棄安全配置的顧慮。用實際行動受到消費者的信賴，相信在安全至上的理念上，森林人永遠能依托斯巴魯的步伐走在前列。