4月份觸底后，長城汽車開啟了強勢的市場反撲，自5月以來連續四個月實現高達30%左右的同比增速。日前長城汽車公布了最新產銷數據，8月銷售新車89,442輛，較去年同期大漲27.4%，其中國內市場漲幅更是達到32%。另外值得一提的是，當家車型哈弗H6也在8月份迎來年內首次正增長，以27,528輛的成績再次領跑國內SUV細分市場。新產品方面，長城汽車下半年還將迎來包括哈弗大狗、全新H2（代號A01）、中改M6、歐拉好貓、WEY坦克300等在內的多款新車型。

分板塊看，四大業務單元中哈弗品牌SUV依舊是長城汽車的中流砥柱，銷量貢獻率達到63%，不過較此前一度高達75%的貢獻率有明顯幅度下滑，這也意味著以“炮”為代表的皮卡等業務已經取得階段性的成功。就哈弗而言，受益于明星車型、強品牌效應以及豐富的產品陣容，8月份其單月銷量56,128輛，同比漲幅達到11.7%，這也是其連續兩個月實現兩位數增長。

主力車型方面，盡管受到了來自的長安CS75 PLUS等同品類車型的擠壓，不過憑借新老同售多達數十款的“車海”戰術以及更廣泛的群眾基礎，H6八月份再次以27,528的銷量力壓長安CS75 PLUS，并進一步擴大優勢；主打6-8萬元市場的入門緊湊級SUV——M6則成功收割四五線市場，同比大漲71.6%至11,516輛，兩款車合計貢獻了超過6千輛的增量。

不過H6、M6高光背后，則是哈弗其他產品的持續下滑，其中定位略高于H6的F7已經連續多個月份出現下滑，這也意味著哈弗后續在同類產品的差異化工作上需要下更多功夫。另外在小尺寸SUV市場，哈弗占有率遠低于長安、吉利兩個主要競爭對手，不過隨著“A01”全新H2（與H6平行開發，基于檸檬平臺打造）的推出，哈弗在這一細分市場的表現將出現明顯的改善。

WEY品牌方面，8月份其迎來年內首次正增長，同比增7.1%至7,504輛，其中主力產品VV6銷量達4,453輛，略高于核心競品領克01，但其整體體量已與領克不可同日而語。不過對WEY來講，有個好消息是即將建成的光束汽車（長城、寶馬合資）工廠將投產WEY品牌全新一代的產品，有了寶馬在生產、制造環節的加持，WEY品牌后續的產品也更值得市場期待。

另外皮卡、歐拉兩個業務板塊，則按照既定的路線前進。其中以“炮”為代表的長城皮卡幾乎拿下了國內皮卡市場的半壁江山，溢價能力極高的炮皮卡更是連續4個月實現了破萬輛的銷量，遠高于市場的預期。拋去其他等因素，或許近期長城在資本市場高光表現的背后，與炮這樣一款暢銷的高利潤車型不無關系。

歐拉品牌方面，當前則處于市場培育期階段，產品也多集中于10萬級以下的低端車市場。不過，10月份其將推出首款小型精品電動SUV好貓，這款車一定程度上可視為歐拉進入主流電動車市場的分水嶺。隨著檸檬整車平臺的發布，后續歐拉將打造出更多的大尺寸純電動產品。