馳騁“斯巴達(dá)”，捷達(dá)VS5用實(shí)力硬剛銷量王
想要在十萬元級別SUV中選一臺駕駛舒適，配置齊全，綜合性能出眾的車型是非常難的，合資車型的價(jià)格往往都在十五萬元級別，而自主廠商雖然近些年勢頭勇猛，但行駛品質(zhì)上與合資品牌還是有一定的差距。但這種局面被德系SUV捷達(dá)VS5打破了，使用大眾MQB平臺以及大眾“三大件”的捷達(dá)VS5雖然售價(jià)在十萬元級別，但行駛品質(zhì)以及綜合性能絕對要比售價(jià)更高的合資車型更出色，為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，我們舉辦了“斯巴達(dá)”系列挑戰(zhàn)賽。
此次“斯巴達(dá)”系列挑戰(zhàn)賽就是為了讓更多的人了解到底誰才是10萬元級SUV中的王者。而本期“斯巴達(dá)”項(xiàng)目是“越野挑戰(zhàn)”，看看這兩款車型誰能在通過性方面更勝一籌呢？
我們先對兩車進(jìn)行簡單介紹，捷達(dá)VS5使用大眾MQB平臺，搭載EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，最大功率110kW（150馬力），峰值扭矩250Nm，底盤方面使用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。哈弗H6使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169馬力），峰值扭矩285Nm，匹配7速雙離合變速器，底盤使用前麥弗遜式+后雙橫臂式獨(dú)立懸架。
捷達(dá)VS5在駕駛中有著濃重的大眾“德味”，充沛的低扭輸出，出色的動(dòng)力響應(yīng)，以及匹配度極高的變速箱，讓捷達(dá)VS5在公路上擁有極其出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，并且捷達(dá)VS5的底盤緊致且有韌性，在運(yùn)動(dòng)屬性上同樣屬于一流水平。
從數(shù)據(jù)上來看，哈弗H6貌似略勝一籌，但從實(shí)際的駕駛中卻沒有表現(xiàn)出比捷達(dá)VS5更多的動(dòng)力表現(xiàn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度還有待提升，換擋速度不錯(cuò)，但由于有渦輪遲滯的問題存在，動(dòng)力平順性上有著明顯的不足。
在越野測試中，首先是爬坡測試，兩款車都使用的原廠公路輪胎，得益于捷達(dá)VS5出眾的低扭表現(xiàn)，成功爬到坡頂，整體表現(xiàn)的非常從容。下坡中，捷達(dá)VS5的剎車線性且腳感出色，下坡的過程中能夠給人很強(qiáng)的安全感，整體爬坡與下坡的過程都很從容。
哈弗H6的動(dòng)力系統(tǒng)在低扭上表現(xiàn)的并不出色，因此要把轉(zhuǎn)速提升才會有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，因此在爬坡的過程中略顯吃力，原廠輪胎抓地力不足，也出現(xiàn)了輕微的打滑。哈弗H6在下坡的過程中的表現(xiàn)要比爬坡要好一些，整體來說表現(xiàn)不錯(cuò)。
在非鋪裝路上，捷達(dá)VS5的底盤能夠吸收細(xì)小的振動(dòng)，遇到較大的溝坎，也能夠保證車輛沒有過多的彈跳，讓車輛在通過中沒有多余的動(dòng)作，整體性很強(qiáng)。并且捷達(dá)VS5的車身剛性很出色，在整個(gè)越野的過程中都沒有出現(xiàn)車身以及車內(nèi)有異響的問題。
哈弗H6的底盤在非鋪裝路上略顯松散，對于細(xì)碎的振動(dòng)過濾的比較不錯(cuò)，但在較大的溝坎上會有多余的彈跳，讓車內(nèi)乘客會有覺得底盤不夠緊致的感覺。
哈弗H6是目前銷量最高的SUV車型，其本身也有非常出色的綜合實(shí)力，但捷達(dá)VS5卻擁有更出眾的產(chǎn)品實(shí)力，德系三大件外加大眾嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ぃ尳葸_(dá)VS5在公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及越野路段上的表現(xiàn)都極為出眾。
“斯巴達(dá)”系列挑戰(zhàn)賽，算上這次的越野測試，捷達(dá)VS5已經(jīng)和日產(chǎn)逍客、廣汽傳祺GS4以及哈弗H6進(jìn)行了拖拽、麋鹿、越野三次對比測試，捷達(dá)VS5都表現(xiàn)出了相當(dāng)出色的水平。
并且捷達(dá)VS5為紀(jì)念捷達(dá)車型即將入華30周年，推出了2020款三十而立版車型，增了360°全景影像、電動(dòng)尾門以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、聲學(xué)升級外加原本就相當(dāng)豐富的配置， 9.88萬元的售價(jià)，絕對極具性價(jià)比。所以，買十萬元級SUV，試了捷達(dá)VS5再?zèng)Q定。
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