隨著官方售價的正式公布，路虎旗下最能代表越野本色的車型——衛士正式進入中國市場。作為一款有著72年歷史的純正越野車，衛士雖然第一次正式入華，卻有著超高的人氣。褒揚稱贊的自不必說，爭議之聲也不在少數。然而，這些爭議的依據卻幾乎都來自于看圖/視頻+鍵盤。這次借助衛士在中國的首次試駕活動，咱們就來看看衛士的真實一面到底是怎樣的？

近日在敦煌，全新衛士迎來了國內首批媒體。茫茫戈壁上，首次進入中國的衛士會向我們展示出怎樣的本領呢？

開著車去野、去征服，這樣的場景才是全新衛士的正確打開方式。

一：承載式車身到底行不行？

回答：行，而且是相當行！其實提到任何一種新技術，都要看其誕生的年代背景。廣大越野迷所津津樂道的非承載式車身其實是一種非常傳統的結構。在底盤上扣車身的制造方法本質上來說，和100多年前汽車這個玩意兒剛誕生的時候沒啥區別。不過后來因為技術進步了，承載式車身開始出現。最關鍵的是，承載式車身重量輕、重心低且制造裝配也更簡單便宜。看出來了吧？這種結構更加適合轎車。當然，隨著轎車的大行其道，承載式車身自然就變得非常普及。而對于硬派越野車來說，那時候更多地還是被當作生產工具。那么問題就來了：你一個干粗活的，還要什么自行車？踏踏實實用傳統的非承載式車身不就好了？其實，最根本的原因就是硬派越野車的銷量較小——規模上不去，自然就不會考慮采用很昂貴的新技術，畢竟成本太高劃不來嘛。

全新衛士的鋁制車身的基礎架構被稱為D7x。從源頭上說，和攬勝系列車型使用的D7u架構相同。但考慮到使用場景的不同，D7x做了很多強化，而且僅場內測試時間這一項，就比攬勝車型多了一倍，可以算得上是D7u的加強版。

不過，時代還是變了。隨著近一、二十年里SUV車型的爆發，硬派越野車也跟著沾了光。完成充當通勤工具這一初級使命之后，汽車自然成為了帶著人們去看世界的最佳伙伴。眼看著身邊越來越多的朋友都盤算著買輛能去撒野的車——至少也得是帶四驅的城市SUV——假期去旅行，于是，硬派越野車的春天也就來了。

全新衛士使用的全鋁承載式車身兼具了承載式與非承載式車身的優點，它的最大抗扭剛度達到了30000牛?米/度，是當前最強的非承載式車身的三倍！

正是因為需求量的增加，新技術的應用就此開始。比如，衛士就采用了全鋁的承載式車身。說到這里特別要強調的是，衛士的全鋁車身不僅僅指的是外面的覆蓋件，還包括了車身的骨架。這個全鋁車身的基礎架構被稱作D7x，路虎旗下的攬勝車型用的D7u架構與之同源，D7x可以算得上是D7u的加強版。如果仔細觀察一下，這個結構帶有一對粗壯的前縱梁，似乎還有著一些非承載式車身的影子。其實這是路虎專門為衛士做出的優化設計，目的就是把結構強度最大化。

有了極佳的抗扭剛性，全新衛士在進行極限越野的時候，車身根本不會產生任何異響，而且即便當車輪懸空的時候，開關車門也非常輕松。

正是出于對越野能力的自信，教練組專門為全新衛士挑選了一條充滿坎坷的路線。不過這些難關對衛士來說似乎都是小菜一碟。

從另外一個層面講，技術的進步也是非常重要的一個因素。在相同的體積下，鋁要比鋼的質量輕三倍，所以如果沒有當前對于鋁材料的加工能力，即便想用鋼做出達到強度的承載式車身，那顯然也會讓車超重的。當然嚴格來說，這副車架是鋼鋁混合的結構，其目的就是在合適的位置使用合適的材料。說個數據，全新衛士的承載式車身抗扭剛度達到了30000牛·米/度。啥概念呢？相當于最強的傳統非承載式車身的3倍！

二：越野能力怎么樣？

前面說了那么多關于鋁制承載式車身，目的都是一個，那就是全新衛士的越野能力咋樣？咱們先看看一些硬指標：衛士的接近角是38度、離去角40度、通過角28度，最大離地間隙291毫米。讀完這些指標，想和衛士的競品對比一番？下面這張表肯定是你想要的：

單從幾何參數的硬指標上來看，全新衛士的確是最強悍的，秒殺奔馳G和Jeep牧馬人。

從車身幾何參數的硬指標上看，衛士是完虐另外兩位硬派選手的。那么從其他層面來看呢？比如四驅系統？說到這里，還是要提一下路虎的全地形反饋系統。在新衛士上，這套系統已經進化到了第二代，具有8+1種模式。其中的“8”，指的是自動、舒適、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍、沙地、巖石爬行、節能、涉水等八種不同場景下的越野模式。而那個“1”則是可配置模式，路虎給它起了個名字叫“全地形管家”。其實說白了，就是給那些高階玩家一個自行定義各項與越野相關參數——如動力、轉向、差速器、牽引力控制系統等——的選擇打造出專屬你個人風格的越野模式。

新一代全地形反饋系統的選項更多，看上去也更直觀。再加上“透明發動機罩”功能，越野這件事變得越來越簡單了。其實要我說，如果不是技術過硬的越野老手，選擇自動模式是體會越野樂趣最便捷的方式。

如果不是高階玩家，選擇自動模式來應對各種艱險路況是足夠的。要相信各種傳感器其實比你要靈敏得多，你自己享受越野的樂趣就好了。另外一個值得說的，就是涉水模式。這也是路虎車型上首次配備這項功能。激活這個功能后，系統可以自動延遲油門響應、調整駕駛高度、切換空調到內循環模式、鎖定動力傳動系統等，以使涉水過程變得更加安全。車輛駛離深水區之后，系統還通過自動剎車來對剎車盤進行干燥。

全新衛士是歷史上第一款裝備涉水模式的路虎，開啟這個模式能越野菜鳥輕松通過涉水路段。

其實真正的發動機進氣口在車身側面較高的位置，這就保證了全新衛士在不經任何改裝就能獲得900毫米的涉水深度。

新增的涉水模式不但能調校車輛的各相關部分的運行模式，還能依靠自帶的聲納系統測量反光鏡下沿與水面的距離來判定當前涉水的深度。

順便說一句，全新衛士自帶的涉水能力達到了900毫米，足以應對絕大部分狀況。其實也不是不能再做得深一些。但這樣一來，一方面車輪會以為浮力太強而失去抓地力，更重要得是，會讓駕駛者自信心過于爆棚，魯莽地去挑戰一些深水區域。畢竟涉水是一門技術，真出了問題，喊再多聲“草率了”都沒用。

全新衛士裝備雙速分動箱和中差、后差兩把鎖。通過全地形反饋系統，可以輕松征服大多數艱險路況。

關于越野方面，還有一個你一定關心的問題：全新衛士裝備了雙速分動箱，并配有中差和后差兩把鎖。這兩把鎖是電控機械式的，一旦發現前后輪出現打滑，會立刻鎖定中差，將動力按照50：50分配至前后軸。如果后輪出現打滑，后差也會迅速鎖止，幫助車輛脫困。

三：那公路性能呢？

實話說，公路性能還真是全新衛士的一大亮點——因為從來沒有哪臺衛士能夠達到如此高的舒適性。空氣懸掛可以柔軟地濾掉路面各種顛簸，雖然不是那種豪華轎車般的徹底隔絕，但也已經能夠算得上很舒服了。靜音效果出奇地好，雖然我們使用了全地形胎，但在100公里/小時的速度下，安靜程度依舊很棒——以至于開始讓人懷疑自己是不是在開一臺攬勝？

英杰力家族的3.0T發動機帶有48V輕混系統，功率達到400馬力，550牛?米的扭矩也足夠強勁。快踩油門的時候，能發出悅耳的聲音，而在正常行車過程中卻非常地安靜。

英杰力的3.0T發動機搭配8AT變速箱，工作異常順暢。400馬力的功率和550牛?米能讓衛士實現6.1秒的0-100公里/小時加速成績。這臺發動機自帶48V輕混系統，在NVH、油耗、排放等方面都有加分。

8AT變速箱工作非常順暢，動作相當細膩。在公路表現方面，衛士和自家大哥攬勝相比，并沒有什么明顯的差異。

整體來說，在公路上駕駛衛士，感覺和攬勝的差異并不大，畢竟它們的確都是基于D7x全鋁架構打造的，所以擁有良好的公路性能就顯得理所當然了。在擁有強悍越野性能的同時，又能享受如此優秀的公路性能，總有一種賺到了的感覺。