9月26日，2020年全球首個也是唯一一個線下舉辦的國際A級車展北京車展正式開幕，時值傳統車市旺季，本屆車展也吸引了眾多國內外汽車廠商參展。車展當天，在網上車市與網新社舉辦的車企領導高端訪談間內，廣汽新能源汽車有限公司規劃營銷部部長邱亮平先生接受了聯合采訪。

在提到今年廣汽新能源銷量目標完成度時，邱亮平表示：“對于廣汽新能源來講說，面對這樣一個困難的市場我們抓住了機會。因為今年也是一個淘汰賽，雖然說整體市場是下降的，但是銷量在向頭部企業集中，我們現在已經做到行業的前三名。我們的產品都是瞄準中高端市場，這種增長的質量比較高，車型在每個細分市場都證明了自己。所以今年下半年，我們還是非常有信心能夠完成6萬輛的目標，不會下調。”

以下為訪談實錄：

網上車市&網新社：各位網友，大家好，這是2020北京車展的現場。我們邀請到的是廣汽新能源汽車有限公司規劃營銷部部長邱亮平，請您介紹一下這次北京車展的參展情況。

邱亮平：廣汽新能源攜旗下最新的科技和最強的產品陣容參展。在領先的黑科技方面，有石墨烯技術、氫燃料電池車技術，以及GEP 2.0全鋁純電專屬平臺、ADiGO 智駕互聯生態系統，還有剛剛發布的全球首創高性能兩擋雙電機四合一集成電驅技術等。

這個技術的誕生，標志著我們的埃安系列車型可以進入到百公里加速2秒時代，使中國汽車動力首次實現了全球引領的突破。另外，在產品方面，我們埃安品牌旗下的三款熱銷產品都有展出，包括我們的旗艦車型埃安LX，下一代智能SUV埃安V，以及熱銷的中國品牌純電轎車銷冠埃安S。

網上車市&網新社：四合一集成電驅技術什么時候會量產？用于哪些車型上呢？

邱亮平：關于這項技術，現在我們取得了突破性的進展，近期我們就會進行相關的一些試裝和調試，最快的話明年就會搭載在量產車上。

網上車市&網新社：廣汽新能源一直以來強調動力，目前的電驅技術水平，已經非常強。再推出更強的技術，會不會對消費者來說，它的實際用途并不大，且由此使購買成本增加呢？

邱亮平：追求更加領先的科技，是廣汽新能源的愿景和品牌使命。現在汽車正在面臨著巨大變革，首先是電動化和智能網聯化，我們一直強調這種科技的領先性。另一方面，因為我們在續航、空間方面做得很好，EV動力技術也要去挑戰更高的難度，代表著我們有這樣的一個能力水平，去為用戶提供極致性能的純電動車。

至于購置成本和使用范圍的問題，消費者購買電動車，說明他們也是追求智能和高科技，對EV動力也有需求，很多的用戶非常喜歡這個技術。另外，開發這個技術也兼顧到了經濟性，其實也是為了降低成本。我們推出埃安LX時提出過一個口號叫“人人都可以開跑車”，科技的升級并不是說我堆砌科技，而是以人為本，所以我們去降低它的使用門檻，這也是我們一個策略，不會說遙不可及，我們希望能將高科技去做更多的普及。

網上車市&網新社：作為剛成立幾年的公司，如何做到在高精尖技術上領先別人一步呢？

邱亮平：廣汽集團在三年前專門成立了廣汽新能源，是為了承載集團的新能源汽車事業以及未來。因為汽車現在正在面臨深度變革時期，電動化、智能化、網聯化、共享化在深刻改變汽車行業，廣汽新能源成立的初心和使命，就是要以科技為驅動，來面對這種全新的市場環境，所以我們的品牌定位叫“先人一步的科技享受”，一直要做領先性的技術。

另外，從能力方面來說，有了這樣的理念和使命后，那就需要一種創新的能力。廣汽在整個汽車行業有深厚的積累，三十多年的發展歷史，有全球研發網，整體研發實力很強。這樣的研發體系，可以給我們賦能。而且我們也投入了巨資，每年超過銷售額的10%都投入到研發當中。

我們也有完整的全球供應鏈體系，創新是一種大協同，還要跟供應鏈體系，跟合作伙伴一起創新。廣汽經過這么多年的發展，像華為這些頂級頭部的企業，跟我們都有很深厚的戰略合作關系。面臨新的變，我們會跟他們保持同步，協同創新。有了這些創新的成果和創新轉化能力，我們還有廣汽的智能制造，也就是廣汽生產方式。我們有全球領先的廣汽新能源智能生態工廠，能將科技轉化成產品，然后創新的營銷服務新生態，從產品到科技，再到服務，共同來打造先人一步的體驗。

網上車市&網新社：對于一個車企來說，在某一個領域進行創新，已經是非常了不起的成就。同時在這么多的領域來做別人沒做過的事情，那如何保證做的事情是一個可持續性，保證在正確航線上，沒有偏離的呢？

邱亮平：創新的話，是有一個方向的。我們認為，未來的汽車是EV（純電動車）+ICV（智能網聯車）。EV是基礎，ICV是未來的方向，是未來決勝的關鍵。我們以用戶為導向，進行變革性創新，傳統的方式也并不是一無是處。比如線下服務體系，它很有用，但是服務理念需要去加強。

網上車市&網新社：今年受疫情影響，中國汽車行業受到了巨大的撞擊，而廣汽新能源還是依然保持了高速增長的表現，您能談談背后的原因嗎？

邱亮平：廣汽新能源今年1-8月突破了3.1萬輛，同比達到75%的增長，我們覺得比較滿意。總結下來有兩點，第一通過純電專屬平臺的打造，從研發端到制造端，再到銷售端的全面創新，創造了極致科技的產品。包括車型的續航、空間、操控和智能化水平，在業內都處于領先水平，也是世界級的。另外，新生態的營銷服務構建了用戶—經銷商-主機廠的“金三角”服務模式，可以直接連接并服務到每一位用戶。我們還通過線上的廣汽新能源APP和線下的25hours體驗中心，進行了全面聯動，可以讓消費者粘性全面加強。

疫情期間，線上可以賣車，可以按揭貸款，所有的銷售流程都可以線上完成。我們還推出了一鍵尊享服務，消費者在下完定訂單以后，可以上門取車、送車，還有一鍵的透明維保、代客充電等等。還整合了很多資源，比如說醫療資源，可以線上問診、教育資源。甚至還有鮮蔬配送，這些資源都整合到我們的平臺。它不僅是一個購車的平臺，更是一個社交和生活結合的平臺。通過產品和服務兩者的結合，我們今年嘗到了甜頭，也得到了消費者的認同。

網上車市&網新社：剛才您提到今年前八個月是取得了三萬一千臺的銷量，其中有百分之多少是面向C端用戶的呢？

邱亮平：現在絕大部分都是面向C端用戶，因為疫情到來以后，整個to B的業務其實少了很多，出租車的量幾乎沒有，網約車開通率也不夠，這也是為什么我們在疫情期間能夠保持增長的原因。我們一直堅持“兩條腿”走路，對to B和to C市場都很重視。B端市場其實也是新能源最剛需的一個市場，對產品品質的要求是非常高的，是檢驗產品的試金石?；谄焚|優勢，廣汽新能源正努力打造“用不壞的埃安”。

網上車市&網新社：今年還省最后一個季度的時間，您認為廣汽新能源完成今年年初定的銷量目標，有多少可能性。

邱亮平：去年年底的時候，大家對今年各個品牌的增長是有期待的，所以很多品牌都在調整自己的銷售目標。但對于廣汽新能源來說，面對這樣困難的市場我們抓住了機會，因為今年也是一個淘汰賽，雖然說整體市場是下降的，但是銷量在向頭部企業集中，我們現在已經做到行業的前三名了，我們的產品都是瞄準中高端市場，這種增長的質量也比較高，車型在每個細分市場都證明了自己。所以今年下半年，我們還是非常有信心能夠完成6萬輛的目標，不會下調。

網上車市&網新社：接下來還有什么樣的產品計劃？

邱亮平：提到產品計劃，什么是所謂的新產品？其實我們做智能設計，很難這樣去定義。首先，廣汽新能源產品都是定制化產品。我們的工廠是可以定制化生產的，用戶的所有選裝，都可以通過廣汽新能源APP來定制。其次，我們的產品都是智能車，都支持整車OTA在線升級，經常會有不斷的軟件更新，功能更新，這個是持續的，可以常用常新。后續我們還會推出一款A0級的純電跨界SUV，產品會更加年輕化，明年可能會上市。