面對當今汽車市場的激烈競爭環境，各大車企為了讓自家車型更有競爭力，滿足當下消費者多元化的用車需求，都毫不吝惜地拿出了“看家法寶”上場。像本田的1.5T地球夢發動機，豐田熱效率高達40%的發動機以及TNGA構架。而現代汽車和北京現代也將新一代i-GMP平臺以及CVVD技術賦予給了新近換代的第十代索納塔。

基于現代汽車新一代i-GMP平臺打造的第十代索納塔，所帶來的改變不僅是全新的生產架構，更是產品一次由內到外的全方位升級。得益于i-GMP平臺的領先技術優勢，第十代索納塔有著低趴運動的車身姿態、越級舒適的駕乘空間、扎實穩健的底盤調教以及安全性極高的乘員保護等優勢。

低趴運動的車身姿態

現代汽車利用新一代i-GMP平臺，打造兼具時尚外觀與豐富功能的駕駛艙，將全新設計理念展現的淋漓盡致。第十代索納塔對車身結構進行了優化設計，在保證駕駛乘坐空間的前提下，車身高度相比上一代車型降低了40mm，同時還縮短了前懸，加長了軸距和后懸，車身更加低趴運動，結合上它前衛個性的設計語言，整體造型更顯年輕、動感、時尚。

越級舒適的駕乘空間

國內不少消費者在買車時都著重考慮大空間與乘坐舒適度。第十代索納塔為了滿足這樣的用車需求，優化了其車身結構帶來同級最長的軸距，達到2890mm，比雅閣長60mm，比凱美瑞長65mm。這樣的軸距表現配合座椅位置下移，讓前后排都有不錯的頭部和腿部空間表現。

底盤也進行了重新調校，將原來向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，降低車輛經過凹凸路面時所吸收的沖擊力，改善后座的乘坐舒適性。采用全新的#型副車架，新車架把負荷分散到前/后裝配支架上，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動、不平順性，讓車內環境更加舒適靜謐。同時搭配真皮材質包裹的寬大、柔軟座椅以及座椅加熱和通風等舒適型配置，為用戶帶來了越級舒享的車內體驗。

穩健的底盤調教

第十代索納塔在懸架系統方面進行了大量優化，改善了前、后懸架的幾何結構，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和靈敏性。動力總成布局也得到優化，發動機進行后移，電池等較重的配件向車體中心位置前移，車身重量配比得到優化，讓車輛在轉彎時更加平穩，運動性能更強。這樣的設定讓用戶在山路或匝道駕駛時更有信心，車輛過彎時穩定性和舒適度更好。

安全性極高的成員保護

新一代i-GMP平臺同時提升了第十代索納塔的被動安全性。車身使用更多超高強度鋼材和熱成型鋼使車身平均強度提高了10%以上。發動機艙采用多重骨架結構，能有效分散車體吸收的沖擊力保證駕駛艙不變形，為車內人員提供保護空間。

此外，第十代索納塔還擁有控制車輛移動軌跡技術，發生偏置碰撞時，車身會沿側向滑出，避免橫向旋轉對車內乘員頭部和頸部造成的扭轉損傷，也有效規避二次碰撞的發生。多項技術和結構設計的優化，讓第十代索納塔擁有全方位的被動安全保護，配合上并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等安全輔助性配置，為車內成員的出行保駕護航。

現代汽車新一代i-GMP平臺讓第十代索納塔產品力層面實現質的飛躍，而在其1.5T車型中，還搭載了現代汽車全球首創的 CVVD連續可變氣門持續期的全新技術。帶來了兼顧經濟與動力性能的效果。

可變氣門技術的發展

要了解CVVD技術我們就要先說說可變氣門技術的幾種不同形式，在可變氣門技術的演變過程中，首先出現的是可變氣門升程技術VTEC/VVL，這項技術可以靈活控制發動機的進氣量，但其只能控制氣門開度大小，氣門開啟時長是固定的；而VVT/CVVT等技術只能調整氣門開啟的時機，這兩種技術均不能調節氣門開啟的時長，都有一定的局限性，難以實現不同工況下的性能需求和最佳燃油經濟性。

如今現代汽車全球首創的CVVD技術就突破了這一瓶頸，具有進氣門開啟時機可變、進氣門開啟時長及進氣量可控的優勢，改變了行業30多年的技術局限性，發動機在降低廢氣排放量的同時，還能提高性能和效率。

CVVD技術原理以及優勢

CVVD技術創新性地引入了電控偏心軸機構，當傳感器感知到發動機的實時工況后，通過電控偏心軸機構改變凸輪軸軸心位置，使凸輪軸的軸心發生移動，凸輪轉速隨之變化，進而改變氣門開啟的持續時間。這樣就能夠改變氣門開啟的時機與時長，使發動機可以一直保持在最佳的工況。在CVVD技術加持下的第十代索納塔，發動機性能提高了4%，同時燃油率提升5%，排放也降低了12%，實現了性能與節能這一對看似矛盾需求的兼得。

總結：現代汽車新一代i-GMP平臺以及CVVD技術的技術原理和專業術語可能聽起來有些晦澀，如果“翻譯”成消費者能夠感知到的實際用車體驗上，新一代i-GMP平臺讓第十代索納塔有了更高的顏值、出色的空間、過硬的安全性以及扎實的底盤調教等，而CVVD的加持也實現了性能與節能的完美平衡。我們相信有諸多“黑科技”加持的第十代索納塔一定會受到大家的認可，成為B級車市場上的又一款標桿級車型。