在現代人類進程中，世界的發展總是離不開技術，很多劃時代的躍進都離不開革命性技術，而革命性的技術往往是那些看似特立獨行的人領導的。在汽車界，也有一家始終堅持自我的品牌，Ta就是馬自達。一家執著于轉子發動機的品牌、一家專注于自吸發動機的品牌、一家堅持自我的品牌。我們本次就來談談這位改變世界的技術宅-馬自達的獨特魅力。

縱觀過往，馬自達早已是特立獨行的存在

說起馬自達的過往，就不得不提到轉子發動機。不同于普通的活塞式發動機，轉子發動機有著排量小、重量輕的優點，1.3L小排量就可以同時期的3.0L相媲美。聽著是很理想化的發動機，但現實卻十分骨感。60年代的轉子發動機在長期使用后，在發動機內側會產生參差不齊的刮痕，這稱之為“鬼爪”的問題就是妨礙轉子發動機實用化的根本。當時各個世界各個汽車廠家都拿這個問題沒有辦法，只有馬自達站了出來收購了轉子發動機技術，并成立了一個47人的研究小組來攻克這個問題。

部長山本健一將這47位專家比喻成探索未知世界的赤穂浪士，日后世人稱為“轉子47士”。經過了大量的研究探索，轉子47士終于在1963年通過封條頂端嘗試打出十字孔來改變封條的頻率特性，來抵消發動機內側的磨損。并在1967年發布了世界上第一臺量產的轉子跑車-comso sport，從此馬自達成為了世界上第一家可以量產轉子發動機的汽車品牌。正是從這輛車開始，馬自達這位技術宅成功改變了人們對于轉子發動機“中看不中用”的印象。

不僅只是量產而已，馬自達更是將轉子發動機進一步發揚光大。1974年，馬自達確立了為期5年的“Phoenix 不死鳥計劃”，目標是提升轉子發動機的燃油經濟性和性能。此項計劃最終誕生出了2輛留名青史的車型，一個是很多80后、90后比較熟知的《頭文字D》中大放光彩的RX-7量產轉子跑車。其最終之作-馬自達RX-7 FD3S的發動機排量僅為1.3L而已，但最大馬力卻達到了276馬力。甚至有些經過了改裝的RX-7可以達到800馬力的恐怖輸出，和本田NSX、日產GT-R和豐田SUPRA并稱90年代日本國寶級四大跑車。也正是其不俗的性能表現，車齡近30歲的馬自達RX-7二手車仍然要賣到百萬日元以上。

另外一輛車就是馬自達787B賽車，該車是馬自達在1974年開始參加勒芒24小時耐力賽的最終產物。該車的R26B發動機是一臺四轉子發動機，排量為2.616cc，與如今眾多的2.4L、2.5L四缸發動機相近。但卻可以爆發出足足700馬力，而這個數據還是把轉速限制到9000轉的數據。性能之強無法想象，在當年的勒芒賽場上甩開第二名捷豹XJR-12足足兩圈，一舉拿下了冠軍，成為勒芒歷史上第一輛拿冠軍的日本賽車、第一輛轉子賽車。可能是由于太過強悍的關系，第二年國際汽聯就規定只允許3.6L以下的活塞發動機參加比賽，馬自達787B就此成為了傳說。

馬自達傳奇之處就在于，它不單單就做得好，它還得做到天下第一，逼得你改變比賽規則才行。這種特立獨行、堅持到底的精神也不止體現在轉子發動機一點上，其實我們中國消費者也體驗過馬自達這份獨特的魅力。

馬自達通過創馳藍天技術告訴世人，什么叫自吸不滅

如今我們都知道家用車是小排量渦輪的天下，不管你是什么三廂車、SUV的，搭載的統統都是1.5T、1.4T，哪怕你買個奔馳E級也是1.5T管上。畢竟小排量渦輪馬力足夠、成本又低、排放也容易達標，誰家不用小排量渦輪呢？唯獨馬自達跳脫于主流之外，在2010年提出了創馳藍天計劃。該計劃最大的亮點就是馬自達仍然堅持搭載自吸發動機，并且保證性能不亞于同級的渦輪機。

最終結果我們都知曉了，馬自達的1.5L、2.0L和2.5L三款創馳藍天發動機在性能上的確不輸同級渦輪機，例如，192馬力的馬自達2.5L發動機，和184馬力的寶馬2.0T相比，無論是數據還是運動表現都不差，東瀛寶馬的口碑就是這么來得。相信這時有人就問了，你說折騰了這么半天，花錢、花時間的開發自吸，只是為了達到與渦輪同等的性能水平嗎？

其實不然，馬自達相比于性能數據，更注重的是“人馬合一”的駕駛體驗。在同樣性能水準下，自吸發動機的油門響應要比渦輪更快，幾乎就是你踩多少油門出多少動力的表現，也就是我們俗稱的跟腳感十分出色。除此之外，自吸發動機也遠比渦輪更加平順，這種差距在城市中行駛尤為明顯。對于渦輪車來說，有時候一腳下去馬力得慢半拍才來，等動力來的時候，前面又得一腳剎車才行。而馬自達的創馳藍天就沒有這種煩惱，大腦中想得動力輸出與車輛所表現的絲毫不差，馬自達讓“自吸不滅”這四個字深深刻在消費者心中。

不過，今時不同往日，2020年小排量渦輪也得到了一定的發展，新一輪的“軍備競賽”已經悄然打響。渦輪機這邊依然是新車層出不窮，而自這邊也依舊只有馬自達一家。雖然馬自達看上去是勢單力薄，但是今年馬自達卻拿出了一枚重磅炸彈，那就是e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術

同級第一的動力，馬自達e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術厲害之處是什么？

即便過了多年，馬自達依然堅持創馳藍天技術的開發，堅持自吸發動機的潛力挖掘。最終在2020年由長安馬自達發布了旗下第一款使用e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術的車型-馬自達3 2.0L X壓燃版，一上市就拿下了同級動力第一的寶座。要知道緊湊型轎車中不乏好手，177馬力的思域1.5T是眾人心目中的改裝首選，174馬力的福克斯1.5T也有著不錯的口碑。但這些1.5T小排量渦輪在動力上就已經比不過180馬力的馬自達2.0L發動機。更不用說在響應速度、平順性、排氣聲浪上，比不過先天就更有優勢的自吸發動機。

自吸發動機不同于渦輪，想要提升性能是一件非常困難的事情，馬自達將原本的158馬力提升至180馬力也是用了相當多的技術。首先，馬自達為這套2.0L發動機增加了一套魯氏機械增壓器，保證低轉速時也能獲得不錯的進氣量,減少缸內熱量損失。還搭載了一套高達700bar壓力的噴油系統，是目前量產車內噴油壓力最高的車型，解決了高轉速時噴油量低所代來得動力下降的缺陷。

而e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術最大的特點則是“SPCCI火花點火控制壓燃點火”技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換。在壓燃點火的狀態下，有著高扭矩、高速響應性和高效燃油經濟性的優勢。在火花點火的狀態下，又有著平順性好、高馬力和排放低的優勢。馬自達e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術總能在不同的環境之下，發揮自己最大的優勢。馬自達再一次通過e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術告訴世人，自吸發動機仍然是這個世界上最好的動力。就如同當年的轉子發動機一樣，馬自達總能將不可能化為可能。

這么多新技術的加持，也就意味著成本大幅度提升。這些不利因素都導致e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術引進國內困難重重，但長安馬自達卻給廣大的中國車迷一個驚喜。在最短的時間內將該技術投入到中國市場，背后是長安馬自達付出了巨大的努力和成本的結果。對于這樣的一款技術尖端的新車來說，長安馬自達并不追求銷量，而是為了回應和響應國內車迷長久以來對長安馬自達的喜愛。

從一名專業的汽車媒體角度而言，搭載e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術的馬自達3無疑是一款產品力十分強勁的車型，剩下的問題只有價格。而前不久，長安馬自達官方又宣布將針對想要購買e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術車型的老用戶，將推出推出多元化的購車政策：購車尊享36期0利率，馬自達品牌置換至高可享15000元補貼，最低增加6000元購車預算即可升級為X壓燃尊榮型。毫無疑問，此時是長馬鐵粉體驗e-SKYACTIV X 創馳藍天汽油壓燃發動機技術門檻最低的時刻。當然，對于現有的長安馬自達SKYACTIVE-G車型，也是馬自達堅持一貫的造車理念和對技術精益求精的追求下的產物，仍然十分值得推薦購買。

最后總結

消費者喜歡馬自達不僅僅是因為表面上的特立獨行，而是其背后對技術的堅持和對理想的追求。從創馳藍天到如今的壓燃技術，馬自達改變了世界，世界卻不曾改變Ta，這份堅持自我是馬自達的真正魅力。人可以選擇隨波逐流，走別人走過的路。也可以選擇探索未知，走只屬于自己的路，人們通常更欣賞后者。