隨著生活水平的不斷提高，消費者在用車過程中對于安全方面的需求已經不僅僅局限在主、被動安全上，車內空氣質量也正成為影響駕乘人員健康的一項“看不見”的重要因素。如何才能找到嚴重影響乘車安全的“隱形殺手”呢？網上車市聯合第三方權威機構-吉林省產品質量監督檢驗院，打造出一套權威的車內環境評價標準和體系。在首批車型測試結果中，擁有豪華品牌品牌中型SUV銷量“一哥”的奔馳GLC車內環境表現到底如何？接著往下看。

一、母嬰和低抵抗力人群要注意：您也許正處于高危狀態

在每年的春秋兩季，大多數城市在駕車時已不必開空調，打開車窗又會冷。此時的車內有毒揮發物會被悶在車里，而孕婦和嬰兒身處這樣的封閉空間真的安全嗎？要知道VOCs是具有毒性、刺激性的，甚至會導致畸性和致癌，特別是苯類、醛類揮發物！

說到這里，不得不簡單地做個小科普了：世界衛生組織（WHO）將非甲烷碳氫化合物、含氧有機化合物、鹵代烴、含氮有機化合物、含硫有機化合物等幾大類定義為VOCs——太難理解了是不是？沒關系，您記住這句話：大多數VOCs都具有令人不適的特殊氣味——現在，知道你的車為什么有味兒了吧！而汽車當中，大多數零配件都是石油化工、涂料、溶劑相關產品，如果沒有嚴苛的標準可想而知VOCs日后在車內的持續揮發將會有多可怕。

二、挖出車內空氣“隱形殺手” 讓 “母嬰”在車內更健康?

科普結束，話說回來為了讓您能對車內存在的隱形殺手更加重視以及感知到車與車之間的差距到底有多大。網上車市結合國標和國際規范（分別進行測試），將車內空氣質量更有針對性地集中在了母嬰群體最為敏感的“五苯三醛”上，測試的過程就是通過科學的方法檢測“VOCs”的濃度含量。

三、國標測試 儀器已無法證明這種“醛”的存在

我們首先進行的國標測試嚴格按照國家HJ/T 400-2007 《車內揮發性有機物和醛酮 類 物質采樣測定方法》（以下簡稱國標測試）進行（如下圖所示）。而測試結果既有“預料之中”的好，更有“預想之外”的出色。

在我們重點關注的“五苯三醛”當中，被測試車輛奔馳GLC 260L的“丙烯醛”應用國標測試方法測試后的結果顯示為“ND”，也就是說該項數據已經稀有到現有儀器無法檢測出來，在所有檢測項目中表現最為優秀。

可能您對測試過程也比較感興趣，下面我們也用現場圖片做以介紹：在國標測試中一共分為三個階段：車輛準備階段、車輛封閉階段和樣品采集階段，連續測試時間在22個小時以上。

在準備階段，車輛必須在環境溫度25°C的條件下，打開車門車窗靜置6個小時，盡可能獲得貼近實際應用場景的數據；然后在車輛封閉階段，環境溫度繼續保持25°C，測試車輛的車門車窗完全封閉16小時，盡可能地還原真實的用車情況。

四、ISO國際標準 增加更加應對使用場景的“高溫”模式

國際ISO標準測試嚴格按照ISO012219-12012《道路車輛內空氣 第一部分 整車測試 環境艙法 車內揮發性有機物的測定方法規范》，相比國標測試方法更加嚴格。首先車輛僅開門1小時而后密閉8小時檢測；更“虐”的是加入了高溫暴曬工況，車輛在高溫紅外線下照射4小時，環境溫度達到65°C。也就是說，最大限度的模擬了我們在炎熱夏季所遇到的車輛被暴曬，而后乘員所處的車內環境空氣中VOCs揮發量。

雖然測試過程比國標更虐了，但測試結果來看卻是出乎意料的好！所以常溫測試的結果我們不再做贅述，特別要指出的是可以看到（如下圖）在高溫模式下，ISO國際標準的測試條件是要求打開空調或者風扇最高檔位置，而這一狀態恰好印證了奔馳對于車內空氣質量嚴格把控，所以我們在這一項測試中得到的結果是：五項苯類、一項醛類VOCs均顯示為未檢出。

事實上奔馳GLC為車輛配備的霧霾終結者3.0，可迅速隔絕空氣中的細微顆粒物，驅散停放時積聚的揮發性氣體，三重高效濾芯能夠有效去除97%以上的PM2.5，更可通過標配的有害氣體傳感器實時監測氮氧化物與一氧化碳，并自動開啟內循環凈化空氣，帶來清新健康的車內呼吸環境。

結語：不管在國內標準，還是更為嚴苛的國際標準下，奔馳GLC的數據表現都足夠出色。各項指標均低于標準限定值，而且遠遠低于標準限定值。這樣的數據結果再次體現出奔馳對于乘員“安全”的慎思篤行。車內各項材料的應用，在 “母嬰”級的標準下，不斷壓縮各項污染物的揮發，為乘員的安全提供了有利保障。