來源：新出行

在汽車圈里，有這么一句話，世上只有兩種混動：一種叫豐田，一種叫其它。這是對于豐田在混動技術領域的地位認可，也是市場給予的最高褒獎。與近幾年來“百花齊放”式的新能源路線不同，豐田的混動技術歷經市場多年考驗，深受消費者的認可，而雷克薩斯的全混動科技則代表著最高水準，也是靜謐、舒適的象征。

混動實力派選手

經過數十年的潛心研發與技術積累，豐田于1997年推出了世界首款量產混合動力車型普銳斯，具有劃時代意義。此后，豐田的混動技術經過多次迭代，普銳斯也發展到了第四代車型。

作為同宗同源的雷克薩斯，則開創了豪華混動細分市場。在2005年北美車展上，雷克薩斯發布了RX 400h，這是全球第一款智·混動豪華SUV車型，不僅在舒適性、靜謐性等方面實現了顯著提升，而且在彼時的豪華汽車市場中，雷克薩斯這套全混動系統的性能也十分出眾，一時成為佳話。

第二年，旗艦產品LS 600hL問世，作為全球首款V8全混合動力四驅車型，更是將豪華與混動的特性發揮得淋漓盡致。此后，CT 200h、ES 300h、LC 500h等智·混動車型陸續推出，產品的多樣化以及技術的不斷革新，吸引了全球大批用戶，雷克薩斯也成為了豐田混動技術向上的核心代表。

雷克薩斯全混動科技歷經數代進化，綜合性能不斷提升，在日益激烈的市場競爭中，智·混動車型始終占據著一席之地。在2020年成都車展上，雷克薩斯宣布旗下智·混動車型在中國市場累計銷量達成30萬輛，由此可見中國消費者對雷克薩斯智·混動車型的認可與青睞。

作為家族明星車型的雷克薩斯ES，在今年前9個月，也以近8萬輛的成績成為中國進口豪華車市場上的“王者”。我們將透過ES 300h，看歷經若干年后，雷克薩斯的全混動科技會帶給我們怎樣的驚喜。

ES 300h再進化

這一代ES 300h所搭載的全混動系統，相比上一代車型更為集成化和模塊化。在結構上，傳動系統采用新的多軸布置方式，相比傳統的同軸布置方式，體積更小。這套傳動系統包含兩個電機以及一套行星齒輪組，MG1與MG2兩個電機都可直接參與驅動，而行星齒輪組則用來管理動力輸出之間的分配。與此同時，能量控制單元還可以持續監測車輛的行駛狀態，通過智能調配發動機和電動機的動力輸出來確保平順與高效，這也是ES 300h實現出色的燃油經濟性與靜謐性的關鍵。

此外，ES 300h配備的2.5升阿特金森循環發動機實現了行業領先的41%熱效率。阿特金森循環發動機的優勢，在于其更長的做功行程帶來的高壓縮比，在改善熱效率的同時也能夠進一步提高發動機扭矩，達到高效運轉、快速響應的目的，同時利用GA-K平臺的優勢進一步降低整車重心，為整車的空間釋放和操控性的提升帶來助益。

ES 300h的電池組也采用了新型材料，不僅改善了充電性能，在優化布局后電池尺寸也減少了10%。同時，電池組被安置在后排座椅下方，使得后備廂有更好的空間表現。

在駕駛質感方面，ES 300h配備了新設計的麥弗遜獨立前懸架以及多連桿獨立后懸架，配合更寬的輪胎和大直徑輪轂，實現了操控穩定性和高品質乘坐舒適性的完美統一。

自成一格 打造“動靜融合”的獨特體驗

雷克薩斯全混動科技追求的是電動機和發動機之間的互補，在低速、加速等工況下，主要由電動機來提供動力，而在高速以及正常行駛等工況下，發動機則是主要的動力輸出源，二者協同工作，從而實現最高效的驅動。

在實際駕駛中，相比渦輪增壓帶來的遲滯性，這套混動系統在低轉速區間可以由電機驅動支撐，在動力輸出上也將自吸發動機的特性放大，提升車輛在平順性以及燃油經濟性上的表現。

一般的消費者容易將加速的平順與否，作為評定汽車性能的重要依據。ES 300h的特殊性，就在于其在加速中讓駕駛者很難感受到一個具體的爆發點，從而令消費者判定其偏重于舒適，而性能偏弱。其實這可能是一種誤判，在實際駕駛中，油電協同帶來的平順與線性，是基于動力源本身而來的，這并不是一種動力抑制。

除此以外，在我使用的這一周時間里，無論是在蜿蜒的山路，還是在日常的激烈駕駛中，ES 300h在運動性能上的表現都著實讓人驚喜，在保留原先的舒適駕乘感的同時，帶來了全新的駕駛體驗。特別是在轉向質感上，高精度齒條并行式電動助力轉向系統的加入，讓ES 300h的轉向感更為精準，而阻尼調校也更為穩重，讓整車的駕駛質感進一步得到提升，更加符合行政級豪華轎車的定位與水準。

在不同的路況下，油電兩種動力的切換與銜接也都十分流暢，讓人不容易察覺其中的變化。在高亢的運動模式下，發動機隨時準備進入高轉區間，動力響應充分。而在Eco模式下，主動滑行控制系統AGC (Auto Glide Control)的啟用可以實現更為智能、高效的能量回收。在實際體驗中，當我松開加速踏板時，車輛進入“長距離滑行狀態”，更貼合駕駛者的實際用車體驗。

另外，與過去對于豪華、舒適的定義不同，無論是在座椅的設計，還是整車的駕乘體驗上，雷克薩斯都更加強調包裹性、支撐性體驗，實現了獨到的產品優勢。特別是ES 300h的這套懸架，在濾震的處理上更為徹底，幾乎不會有過多的余震，這也與過去追求“開船式”的舒適感不同，這一代的ES 300h對細微顛簸的化解度更高，保留了一定的韌性，同時也提升了整車的舒適性水準。

而在“靜”這一產品特性中，ES 300h做了更多優化，包括通過運用ANC主動降噪、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂、Hybrid Acoustics混合聲學技術等一系列主被動降噪技術，令整車靜謐性全面提升。

總結

歷經7代進化，ES已成為雷克薩斯的核心質販車型，如果說LS代表的是雷克薩斯東方美學設計與匠心精神的塔尖，那ES則代表著其不可或缺的堅固基石。ES 300h上搭載的雷克薩斯全混動科技，既有著深厚的技術沉淀，也有著不斷創新的一面。另外，雷克薩斯給到智·混動車型6年或15萬公里的免費保修保養服務，也能從側面體現對自家技術的信心。

ES 300h也是雷克薩斯在國內銷量最高的一款智·混動車型，究其原因，與雷克薩斯深入洞察用戶需求，以匠心品質、領先科技、舒適駕乘為用戶帶來超越期待的豪華體驗密不可分。而從市場反饋來看，雷克薩斯的這種堅持與付出是值得的。近期，豐田和雷克薩斯車主在購買ES 300h時，還能享受6000元補貼，如果你正巧要換車，可不要錯過這波優惠。