2020年10月24日，國內(nèi)新能源車界一款新車“破界而來”，TA就是ARCFOX極狐品牌旗下首款量產(chǎn)高端智能純電SUV, ARCFOX αT。這是一款打破傳統(tǒng)造車?yán)砟畹募冸娷囆停敲淳烤鼓睦锊煌?strong>北汽新能源總經(jīng)理-劉宇，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國，ARCFOX BU 副總裁王秋鳳接受了豪車事在內(nèi)的國內(nèi)主流媒體專訪，解讀了品牌誕生以及車型研發(fā)背后的故事。

Q：ARCFOX脫胎于北汽也是造車新勢(shì)力，ARCFOX什么樣的定位，與目前比較成功的造車新勢(shì)力相比我們的挑戰(zhàn)在哪里？

劉宇：我剛加入這個(gè)品牌四個(gè)月，算是如虎添翼，今天產(chǎn)品的亮相，我們一定不是昨天才想明白的事。在2016年的時(shí)候，我們包括北汽集團(tuán)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就在想電動(dòng)車品牌、電動(dòng)車將來何去何從？我們想的是更好的技術(shù)，更好的體驗(yàn)，所以下決心做這個(gè)品牌。一開始在找資源，一路上在找各式各樣的資源，我來了之后發(fā)現(xiàn)麥格納和華為已經(jīng)是ARCFOX的合作伙伴了。

麥格納說從不做車，只做代工廠和零部件，而今天，ARCFOX與麥格納是一起做的車，一起擁有的技術(shù)。在品牌發(fā)展的路上，我們還找到了SK，還找到了華為，我們找到了很多的合作伙伴。過兩天我們的自動(dòng)駕駛的技術(shù)到來之后，大概在10月30日，華為會(huì)相應(yīng)的有一些發(fā)布。自動(dòng)駕駛的大量的系統(tǒng)和開發(fā)是華為跟我們一起在做的。

北汽新能源總經(jīng)理-劉宇先生

所以這個(gè)品牌目標(biāo)只有一個(gè)——消費(fèi)者。讓消費(fèi)者的出行方式更加的好，我覺得電動(dòng)車具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。五年前大家都看不起電動(dòng)車，認(rèn)為貴，低續(xù)航里程，充電不方便諸如此類很多的痛點(diǎn)。一度電得在兩千塊錢或者一千五百塊錢的購置成本，現(xiàn)在看這些成本在逐一的消除，到了一個(gè)臨界點(diǎn)。如果沒到的話，特斯拉也不會(huì)在很多城市拿下銷量冠軍。消費(fèi)者也是看到了新能源產(chǎn)品身上新的技術(shù)，新的用戶體驗(yàn)，更加快速的迭代，更加的尊重消費(fèi)者。

我前兩天聽新聞節(jié)目說，傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的區(qū)別是什么？傳統(tǒng)用戶是把用戶當(dāng)成一個(gè)靶子，我一箭射中就可以了。而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，新興的行業(yè)是共生的生態(tài)，就像池塘里扔了一個(gè)小石子，產(chǎn)生了漣漪，這個(gè)漣漪既對(duì)你有沖擊，也對(duì)消費(fèi)者有沖擊，所以這是相互迭代的過程。這個(gè)品牌我們從四年前開始籌劃，我們的解決的能力已經(jīng)達(dá)到全球水平的能力，我們還解決了從“硬”到“軟”的問題，我們還解決了電池的問題。大家一起做這個(gè)車，我相信這個(gè)“朋友圈”會(huì)越織越大，慢慢的這個(gè)品牌的外延也會(huì)很多。2年到3年，24個(gè)月到36個(gè)月之間，會(huì)在世界的不同的地方以不同的姿態(tài)出現(xiàn)。

ARCFOX豪華朋友圈

Q：現(xiàn)在的自主品牌做高端化以及很多新的造車企業(yè)有成功的有失敗的，ARCFOX進(jìn)入高端化，其潛力在哪里？

于立國：我在新能源時(shí)間比較長(zhǎng)，我覺得我們未來還是有邊干邊學(xué)的余裕。我覺得能不能干成，剛才劉總講到了一些。確實(shí)要有一些因素，第一個(gè)確實(shí)需要有點(diǎn)積累，如果你沒有積累，白手起家，無根之水想做這個(gè)事確實(shí)是不容易，如果沒有麥格納、華為這些企業(yè)的賦能，包括今天晚上會(huì)看到的優(yōu)秀的供應(yīng)商的支持，沒有北汽新能源在過去的耕耘，這就會(huì)很難，所以第一個(gè)要有繼承。

北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國先生

第二個(gè)，我經(jīng)常講要看看日本的好多企業(yè)能活一百多年，穿越好幾個(gè)朝代，變化好多政策依然興盛。第一要做好自己的品質(zhì)，品質(zhì)是做好高端的第一步要素。麥格納能被奔馳和寶馬選擇一百多年，第一個(gè)是因?yàn)樗钠放坪芎茫兄芊€(wěn)定的豪華和品質(zhì)。第二點(diǎn)你敢不敢，忘掉自己的過去，我們?cè)谥Z基亞的樓里面辦公，給我們最大的啟發(fā)是，你即使像諾基亞那么厲害，如果不讓自己由“硬”變“軟”我們也跟不上這個(gè)時(shí)代。

第三個(gè)我們看到了消費(fèi)者的變化，原來消費(fèi)者就買這個(gè)車，你做得好就行了。但是今天的消費(fèi)者變了，除了車做的好之外還希望有文化的吸引，價(jià)值的共鳴，你愿不愿意踏下心來服務(wù)。走到今天我們有一些自信了，我們比其他的國字頭的車企走得早一點(diǎn)，我們有了很好的基礎(chǔ)，前行的過程中還希望大家?guī)椭更c(diǎn)。

Q：ARCFOX是整個(gè)北汽新能源包括北汽集團(tuán)自主品牌最為高端的品牌，這個(gè)品牌在咱們整個(gè)新能源領(lǐng)域，不管是品牌還是技術(shù)上，他扮演怎樣的角色？

劉宇：第一個(gè)問題你回答了，ARCFOX定位就是高端，是奔著高端去的。我覺得高端這個(gè)事是結(jié)果，這個(gè)結(jié)果我們還沒有做到，我們認(rèn)為我們做的車應(yīng)該是高品質(zhì)的。剛才于立國除了說高品質(zhì)，還說了用戶體驗(yàn)。這個(gè)是我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營(yíng)這個(gè)品牌的綱領(lǐng)或者宗旨，如果加上第三點(diǎn)的話就是，以出行解決方案的新技術(shù)研發(fā)快速、大量，甚至不計(jì)成本的。我覺得新能源產(chǎn)業(yè)的人員跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人員骨子里流的血不太一樣，能不能做到高端不敢說，但是我們?cè)谙蛑叨寺飞锨靶羞M(jìn)步。

Q：今年新能源是產(chǎn)銷調(diào)整的一年，怎么看新能源市場(chǎng)的定位和未來的反彈和反攻的舉措？

劉宇：我認(rèn)為整體行業(yè)到黎明前得看到一絲曙光。特斯拉在很多城市能拿銷量冠軍，我覺得這是非常好的事情，我們從來不認(rèn)為特斯拉是我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我也不認(rèn)為蔚來是我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我也不認(rèn)為小鵬是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定是汽油車，一定是對(duì)新技術(shù)不敏感的那些產(chǎn)品會(huì)被我們快速的淘汰掉。到了這個(gè)時(shí)候了，我相信各位媒體老師，如果你們有試駕最近的這些新車，以造車新勢(shì)力最近的產(chǎn)品，以特斯拉，包括我們產(chǎn)品之內(nèi)的產(chǎn)品，我覺得你們?cè)诔鞘挟?dāng)中不會(huì)再開傳統(tǒng)汽油汽車了。我認(rèn)為前景一片光明，而且我覺得有可能是多種動(dòng)力源共同促進(jìn)的一個(gè)新能源的市場(chǎng)的迸發(fā)。以后絕對(duì)不再靠補(bǔ)貼，不再靠政策的驅(qū)動(dòng)，而是靠商品性和消費(fèi)者的購買意愿。

Q：如何看待“軟件定義汽車”？對(duì)新能源和整個(gè)汽車的關(guān)系和趨勢(shì)的影響到底是什么？

劉宇：軟件定義汽車這個(gè)事情是發(fā)展的必然過程，汽車一定是由軟件定義的，我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候都用CAD，這個(gè)是大家提煉出來的標(biāo)志性的話術(shù)關(guān)鍵詞。實(shí)際上軟件融入汽車定義的每一個(gè)環(huán)節(jié)，就跟咱們的手機(jī)是一樣的。現(xiàn)在沒人再用模擬的GMS的收集了，都在用智能手機(jī)。所以汽車也是一樣，一定會(huì)越來越軟，今后會(huì)是一半硬，一半軟。毫無疑問，汽車是一個(gè)移動(dòng)的物體，我覺得應(yīng)該是需求定義汽車，軟件是定義需求。因?yàn)椋瑢?duì)我們傳統(tǒng)制造業(yè)來說這也是重大的顛覆。現(xiàn)在很多車企包括國際企業(yè)都是SOP，這標(biāo)志著研發(fā)團(tuán)隊(duì)勝利打通了。軟件汽車才是我們SOP真正的開始，互聯(lián)網(wǎng)APP上線這個(gè)是對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)重大的顛覆，我們還需要更多的學(xué)習(xí)。

Q：ARCFOX αT今天正式上市，這款車有沒有階段性的目標(biāo)，什么是他成功的定義？

王秋鳳：今天是我從互聯(lián)網(wǎng)媒體人轉(zhuǎn)型到ARCFOX的第五天，還沒有就這個(gè)問題跟劉宇總于立國總做過溝通和交流。其實(shí)坦白說，過去我也做媒體這么長(zhǎng)時(shí)間，也試駕很多新能源汽車。ARCFOX αT這款車是我見到的在新能源車?yán)锩妫焚|(zhì)是最高的一款了。而且就像剛才劉宇總說，不管跟麥格納合作也好，跟華為合作也好，這款車他都具備了成為一款爆款車的前提。當(dāng)然我們并不是說傳統(tǒng)意義上的爆款車，我們也看到新能源車不管是海外的新勢(shì)力還是中國的新勢(shì)力，給我們的消費(fèi)者已經(jīng)做好了前期的鋪墊，現(xiàn)在我覺得我們真正帶著一款高品質(zhì)的車來到市場(chǎng)上，用戶的接受也是我們特別期待看到，至于成功不成功明年我們是有一個(gè)銷量目標(biāo)的，今天暫時(shí)不能說。我們一直是結(jié)果導(dǎo)向，我一直認(rèn)為結(jié)果好這事才算OK。

我們的團(tuán)隊(duì)一直是要結(jié)果的團(tuán)隊(duì)，所以這個(gè)可能回答的有點(diǎn)不明確，但是我覺得我們先用一點(diǎn)時(shí)間去看，給我點(diǎn)時(shí)間，也給ARCFOX αT一段時(shí)間，我們市場(chǎng)上見！

Q：提到了想變“軟”一點(diǎn)，除了軟件的軟之外，還有什么地方要軟一點(diǎn)，在什么地方有一些激勵(lì)的東西？

王秋鳳：我們的變化很多，其實(shí)北汽集團(tuán)是一個(gè)國有企業(yè)，我們說自己是造車新勢(shì)力2.0。但是很多傳統(tǒng)的制造商，包括合資品牌，包括現(xiàn)在汽車行業(yè)絕大部分的企業(yè)，對(duì)用戶的關(guān)注程度都不是很好，這點(diǎn)其實(shí)是我們特別注意的重要的一點(diǎn)。我們大部分是特許經(jīng)銷制，找經(jīng)銷商來，給經(jīng)銷商任務(wù)，建店，打款，提車，飛行檢查等等。我們真正把用戶當(dāng)成朋友，是真正尊重和傾聽用戶聲音的企業(yè)。其實(shí)在汽車這個(gè)行當(dāng)，國有企業(yè)，外資企業(yè)，私有企業(yè)其實(shí)做的都還不夠好，這個(gè)是我們要根本轉(zhuǎn)變的一點(diǎn)。

ARCFOX BU 副總裁王秋鳳

劉宇：我絲毫不吝惜表揚(yáng)我們的友商蔚來，他做了很好的示范。雖然有點(diǎn)任性，不計(jì)成本。當(dāng)然包括特斯拉，小鵬都做的非常好。這個(gè)是我們瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)請(qǐng)王秋鳳來的原因之一，我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)是很多年輕人，但年輕人代表有激情，不代表有經(jīng)驗(yàn)，我們還需要有經(jīng)驗(yàn)，有想法，有實(shí)踐模型的人加入我們的團(tuán)隊(duì)，我們希望自己是造車2.0版。

王秋鳳：另一方面，其實(shí)我覺得ARCFOXαT這款車真的是生逢其時(shí)，遇到這款車便是我自己考慮轉(zhuǎn)型的過程中，毫不猶豫的原因。我們也看到市場(chǎng)上被新勢(shì)力引導(dǎo)的很好了，在整個(gè)產(chǎn)品上我們也看到，國家現(xiàn)在正在發(fā)力。不管是上汽的高端電動(dòng)車品牌也好東風(fēng)的電動(dòng)車品牌也好，還有一汽在跟奧迪合資高端電動(dòng)車品牌產(chǎn)品，大家都意識(shí)到要做新能源，而且已經(jīng)開始做，在大家開始做的時(shí)候我們這款產(chǎn)品已經(jīng)出來了，我覺得他目前為止代表著國家造車的水平。我確實(shí)是希望改變，就像剛才劉宇總說的，還不知道從哪入手改變，更多的我希望挑戰(zhàn)自己，挑戰(zhàn)一下我們現(xiàn)在這么一款高端電動(dòng)車在行業(yè)里的認(rèn)可度。

Q：現(xiàn)在應(yīng)該是新的汽車品牌最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代，消費(fèi)市場(chǎng)在發(fā)生急速的變化，我們從傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)到新能源汽車企業(yè)，從這個(gè)角度來講的話現(xiàn)在消費(fèi)者需要什么樣的新能源汽車品牌，現(xiàn)在消費(fèi)者在發(fā)生哪些變化？

于立國：我談?wù)勎覍?duì)新能源市場(chǎng)的了解，大家看這是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng)，其他政策給錢，NEV積分，藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃，基本上就是這幾大政策。走到今天大家看看驅(qū)動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)的因素變沒變，第一個(gè)還是依靠政策，NEV的政策開始變化了，僅僅NEV積分就會(huì)驅(qū)動(dòng)一大部分市場(chǎng)，現(xiàn)在藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃也變好了，所有做電動(dòng)車的人都期待這樣的機(jī)會(huì)到來。今年大家看沒看到有明顯的趨勢(shì)？我覺得已經(jīng)看到了，在部分市場(chǎng)上出現(xiàn)的明顯的趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)出現(xiàn)在兩個(gè)市場(chǎng)上，一個(gè)是高端市場(chǎng)，以特斯拉，蔚來，包括理想這些品牌。第二個(gè)市場(chǎng)是很便宜的A00級(jí)別的國民車市場(chǎng)，五菱宏光的MINI E基本已經(jīng)清場(chǎng)了。下一步跟中間這一段有關(guān)系，第一個(gè)電池能不能上升，第二個(gè)產(chǎn)品能不能做好，大家能明顯的看到未來市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。

我們做電動(dòng)車的到底滿足消費(fèi)者什么？我覺得我們應(yīng)該沿著這幾個(gè)制約發(fā)展的因素投資源。更好的電池，控制好成本，控制好安全性，充電的便利性，除此之外你要在電動(dòng)車上給他一些賦能，經(jīng)濟(jì)的賦能，電池的賦能。今年是一個(gè)起始年，可能到2022年左右的電動(dòng)車的性能會(huì)更好，整個(gè)充電的性能也會(huì)更好，那個(gè)時(shí)候會(huì)是一個(gè)爆發(fā)的時(shí)代。不光是中國市場(chǎng)，你看看歐洲市場(chǎng)也變了。所以中國市場(chǎng)引領(lǐng)了全球的發(fā)展，我覺得下一步不光光是中國的汽車，下一步不光要看中國市場(chǎng)的發(fā)展，也要看中國、歐洲，其他市場(chǎng)的發(fā)展。

Q：王秋鳳總，您原來是媒體人，從媒體人的角度來講我們會(huì)觀察很多企業(yè)，您既然選擇了ARCFOX這個(gè)品牌一定是相信它美好的未來，從這個(gè)觀點(diǎn)來講ARCFOX的品牌跟其他的所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力相比有哪些優(yōu)勢(shì)，未來您的工作會(huì)在哪些方面去著力或者發(fā)力？

王秋鳳：我是覺得選擇ARCFOX做實(shí)事，要求順勢(shì)而為。首先就像剛才我說的，我們的新能源汽車這個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)非常好了。另外，我覺得在大家都意識(shí)要做的時(shí)候，尤其國家要出手的時(shí)候我們這款車已經(jīng)出來了，而且質(zhì)量是非常棒的。“勢(shì)”到這了，是非常好的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。我是覺得不管是新勢(shì)力也好，或者是老勢(shì)力，我覺得造車先進(jìn)的研發(fā)和技術(shù)能力是必不可少的。北汽的實(shí)力在六國八地的研發(fā)中心，包括我們的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室等等，這些研發(fā)能力積累是非常棒的，再加上還有一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合的能力，像咱們ARCFOX αT這款車，跟全球70個(gè)以上的頂尖的合作伙伴合作。

其實(shí)過去我們有先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)的積累，不管是市場(chǎng)的大勢(shì)，還是產(chǎn)品的大勢(shì)，其實(shí)都已經(jīng)到了非常好的節(jié)點(diǎn)，我覺得我也算是趕上了不錯(cuò)的時(shí)代，趕上了一個(gè)不錯(cuò)的企業(yè)和車型，所以我愿意為這個(gè)去努力。

Q：ARCFOX αT這款車從立項(xiàng)開始亮相到上市，從傳統(tǒng)企業(yè)來說這個(gè)時(shí)間其實(shí)是比較久的。從一個(gè)新能源的決策來講，在這個(gè)時(shí)間我們經(jīng)歷了哪些事情，今天這樣的日子對(duì)于ARCFOX品牌意味著什么？

劉宇：這個(gè)車從立項(xiàng)開始到現(xiàn)在40多月的時(shí)間，如果沒有疫情不會(huì)等到10月24日。從2016年一步一步，包括發(fā)布我們的GT，包括做高性能的車到現(xiàn)在是量產(chǎn)級(jí)的第一款車亮相，我們看到的是結(jié)果。因?yàn)槲覄倎砹怂膫€(gè)月，我更理性更客觀的看到這四年無論是麥格納、SK，這些核心的合作伙伴，還是我們?yōu)檫@個(gè)產(chǎn)品付出了很多努力，我們嘗試了很多的世界第一。

首個(gè)一拖四，一顆芯片控制四個(gè)方向，儀表、HAD，方向盤，還有控制屏。我覺得這剛剛是開始，隨著隊(duì)伍不斷的壯大，我們會(huì)有很多新的元素出來，待會(huì)兒我們會(huì)講新能源國家技術(shù)創(chuàng)新中心，現(xiàn)在想把這個(gè)車作為一個(gè)開源平臺(tái)，為科研院所、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，新技術(shù)開發(fā)的團(tuán)隊(duì)做一個(gè)搭載的平臺(tái)。這個(gè)在傳統(tǒng)思維來說是不行的，這是我們自己家的東西我不能給別人使，他要知道我的核心機(jī)密，是不可以的。

我們傳統(tǒng)汽車廠尤其在研發(fā)隊(duì)伍里流行的一句話是：“我的左手一定要防著我的右手。”意思就是保密意識(shí)特別強(qiáng)，強(qiáng)的要封閉，自閉了。而我們這時(shí)候就在想一定要支援國家創(chuàng)新中心，因?yàn)橹挥谐掷m(xù)迭代才有新的技術(shù)，這個(gè)品牌建設(shè)會(huì)有更多的資源。不光是我們自己，而是包括這整個(gè)朋友圈。

Q：能不能從生而破界講講品牌？從一個(gè)新品，從品牌的角度來講，新能源車價(jià)值，家里實(shí)際上停著燃油車，但實(shí)際上是開著新能源車，是不是到了一種生活方式，從這個(gè)角度上思考這個(gè)問題。

于立國：我們最開始覺得做這個(gè)車得長(zhǎng)的漂亮，顏值得好，當(dāng)時(shí)徐董事長(zhǎng)說得找一個(gè)大師，找了德·席爾瓦，他自己說如果能做一個(gè)來自于中國的高端品牌，這一生完美了，就決定來為我們?cè)O(shè)計(jì)。在我們交流的過程中，他分享了這一生的故事，總結(jié)了一個(gè)道理：我們很多人是生活在邊界里面，生活在束縛里面，很多邊界是別人給我們的，說我們不行，說我們年輕，很多邊界是來自我們內(nèi)心的，不敢挑戰(zhàn)，當(dāng)我們有一天走出這個(gè)邊界的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)世界是不一樣的。誰說中國人不能做一個(gè)高端的電動(dòng)車品牌呢？所以他當(dāng)時(shí)建議，我們這個(gè)品牌應(yīng)該叫“生而破界”。

我們想我們是不是心中有這樣的渴望呢？生活在國有企業(yè)里面有多少人呢？愿不愿意打破這個(gè)邊界呢？過去北汽六十年的積累，有好的積累也有一些束縛的積累，有時(shí)候看看朋友圈，別人對(duì)我們某些產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，我們要敢走出來。我們能不能做高端品牌，跟領(lǐng)導(dǎo)者的心境也有很大的關(guān)系，下定決心就是這樣的故事，下定決心做了這個(gè)品牌！

Q：隨著消費(fèi)的升級(jí)，關(guān)注新能源的客戶不僅僅關(guān)注配置還有自動(dòng)駕駛，可能更關(guān)注服務(wù)和充電的便捷程度，ARCFOX在服務(wù)方面有沒有新的規(guī)劃？

劉宇：對(duì)于電動(dòng)車來說，充電我認(rèn)為不是痛點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在續(xù)航里程輕輕松松上600km，一點(diǎn)問題沒有。現(xiàn)在我認(rèn)為明年續(xù)航里程在700km以上的車會(huì)大量的涌現(xiàn)，我們明年發(fā)布車，續(xù)航里程就在700km，我相信超過很多油車。

我們要假設(shè)一些場(chǎng)景，有人說我天天要往返石家莊，三百五十公里左右，我要買電動(dòng)車你要消除我的痛點(diǎn)，我覺得就稍微有些極端。我們對(duì)日常在城市生活的，三十公里到五十公里一天的這種消費(fèi)者提供的解決方案，電動(dòng)車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于汽油車了，這塊市場(chǎng)會(huì)更多的去壯大。

在2023年到2024年我們跟寧德時(shí)代定義的叫CTP2.0版的電池，生命周期累計(jì)續(xù)航里程會(huì)超過150萬公里，車的其他部件跑散架了，續(xù)航里程依然在繼續(xù)。成本三年，我們跟寧德時(shí)代商量了好久，討論的時(shí)候目標(biāo)是一致的。但是一些運(yùn)營(yíng)車輛為了保持低成本，減輕一些重量，我覺得可能會(huì)有一些換電的模式，但不會(huì)是普通消費(fèi)者也以這個(gè)為主，這是我們的產(chǎn)業(yè)的策略。

Q：ARCFOX有那些優(yōu)勢(shì)？新車上市我們?cè)趺幢ＷC產(chǎn)品能夠上市成功，集團(tuán)層面上面會(huì)有什么樣的動(dòng)作？此外，我們會(huì)有什么樣的動(dòng)作和什么樣的舉措讓消費(fèi)者感受到？前面有蔚來的服務(wù)，后面有特斯拉的大幅降價(jià)，ARCFOX將會(huì)有什么樣的舉措。

劉宇：我覺得好處就在于我們現(xiàn)在是一個(gè)取長(zhǎng)補(bǔ)短的朋友圈在共同造這個(gè)車。我們跟麥格納的合作是雙方的吸引。我們吸引麥格納是我們的三電的技術(shù)，我們對(duì)車的理解，麥格納吸引我們的是世界級(jí)的開發(fā)、工程、平臺(tái)、制造的水平。跟麥格納的結(jié)合，或者麥格納跟我們的結(jié)合，我們達(dá)到了一個(gè)新的高度，之后跟華為的合作讓我們的硬和軟相融合，我覺得這個(gè)是我們的優(yōu)勢(shì)。

我們放掉了一件事，那就是什么都要自己干。但是很多企業(yè)他受路徑依賴，很難破自己的界，很難割斷自己的優(yōu)勢(shì)。有些企業(yè)認(rèn)為，我自己有自己的軟件團(tuán)隊(duì)，但是你發(fā)現(xiàn)軟件定義汽車的時(shí)代，在大量的互聯(lián)網(wǎng)殺進(jìn)汽車行業(yè)的時(shí)代，你手里的五百個(gè)工程師，一千個(gè)工程師，兩千個(gè)工程師持續(xù)迭代的能力，和基于芯片和算法再次開發(fā)新的功能的能力比實(shí)在是太渺小了。所以這一點(diǎn)我們想清楚之后，我們就找我們相互之間的互補(bǔ)，尋找互補(bǔ)的伙伴。

從現(xiàn)在這款車來看，我們叫它大白，超能陸戰(zhàn)隊(duì)的機(jī)器人，我們現(xiàn)在能想到的能給客戶和消費(fèi)者做到的我們基本做到了。我們把全地形也做了，我們車有沙地，雪地，泥地的模式。我相信我們的能力在電動(dòng)車?yán)锩嬉欢ㄊ亲詈玫摹５@些遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，我們也有不足，比如說我們?cè)诨I劃第一次OTA升級(jí)，就是要把一些傳統(tǒng)的汽車思維，沒有向互聯(lián)網(wǎng)汽車積極的靠攏的軟件和人機(jī)交互持續(xù)迭代升級(jí)。我們下一步要進(jìn)一步增強(qiáng)的就是自動(dòng)駕駛，車一定要讓消費(fèi)者解放雙手雙腳。我們?cè)燔嚨膲?mèng)想一定是讓用戶在車?yán)锟粗鴦。X，打著電話，寫著郵件開這個(gè)車，這一塊在明年會(huì)有大動(dòng)作，我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)量級(jí)是可以的，也是處于世界領(lǐng)先水平。

于立國：我認(rèn)為商業(yè)的本質(zhì)都是一樣的，所有的各行各業(yè)，你要想成功都是最樸素的道理，任正非講：“以用戶為中心，以奮斗者本”。前段時(shí)間，劉總讓我做了大量的用戶的測(cè)試，有內(nèi)部的有外部的，這些用戶有鼓勵(lì)我們的地方，稱贊的比較集中的是一眼好，看著感官品質(zhì)很好，長(zhǎng)的很漂亮，很簡(jiǎn)潔，對(duì)653公里的長(zhǎng)續(xù)航很滿意。有些消費(fèi)者很有興趣研究我們的電池是哪里來的，電機(jī)是什么，三電方面他們都比較滿意。反之最大的不滿，是說我們這個(gè)品牌聽說的比較少，過去的聲量還小。王秋鳳來的重要的任務(wù)，要把品牌聲量和用戶的互動(dòng)做起來，這個(gè)是需要我們下一步好好攻克的。

下一步SOP要有一個(gè)新的開始，軟件要準(zhǔn)備OTA看看消費(fèi)者的反饋，能不能解決消費(fèi)者抱怨的一些點(diǎn)，這個(gè)是對(duì)我們第二個(gè)考驗(yàn)。第三個(gè)考驗(yàn)還是看我們的服務(wù)體系，能不能在最后一公里的地方真正的能做好。所以劉總給我們的要求，我們幾個(gè)人都要深入到一線，只有最基層的作戰(zhàn)單元做好了，我們的品牌和產(chǎn)品才能做好。