自從7年前特斯拉Model S發布以來，自動駕駛就成為了所有消費者最想嘗試的技術，熱度之高好比如今手機里的5G技術。但隨后一段時間，特斯拉又通過幾場自動駕駛事故澆滅了這場大火。消費者開始懷疑自動駕駛不過是一個高級一點的定速巡航，一個汽車廠家新出的噱頭。尤其對于一些年級較大的消費者來說，他們十分懷疑自動駕駛技術可能根本沒有實用性。

不過，如今是2020年，相信自動駕駛技術累積了不少的經驗值，消費者的觀點或許應該進行“版本更新”了。當我開著極星2從蘇州返回上海的途中，腦海中突然冒出了一個大膽的想法。不妨在這次回程途中來一次實測，在剩下100公里左右的路程中、在時速120km/h的高速公路和紅色擁堵路段中，只依靠自動駕駛會有什么樣的結果。也許我能挑戰成功得到一個全新的觀點，也許迎來的只有一場事故，結果如何全部取決于極星2的表現。

擔心-驚喜-認可，我花了15分鐘重新認識了極星2

雖然每一次新車評測都會體驗下自動駕駛技術，但作為一名個連Carplay都不用的老派車主，實在是不喜歡長時間使用自動駕駛。所以，當剛開始在時速120km/h行駛時，不得不說我還是有點擔心的。其中擔心的一點是，極星2的自動駕駛的速度可能過于保守，與前車之間的距離拉得太長，這樣的話用時會比自己開車長得多，也就失去了實用價值。好在幾分鐘之后，極星2就打消了我的擔心。極星2的Pilot Assist領航輔助系統最高支持時速可達130km/h，開個高速還是綽綽有余的。與前車之間的距離也有5擋可調，當調到最近的時候與自己駕駛相差無幾。你不必擔心極星2的自動駕駛要比自己開慢多少，它不會拖慢你整個行程的時間。

當然，安全方面也是我十分擔心的一點，每次走高速總有那么一兩輛車喜歡來回變道突然插在你的前面，這個行為對于一輛正在自動駕駛的車來說是致命的。不出所料，我在高速上又碰到了這種車，當時真的有點害怕想要奪回剎車的控制權。讓人感到驚喜的是，極星2的反應比我快了半步，腳還沒有踩上踏板，車輛就自行減速了。感謝沃爾沃給了極星2這么好的緊急制動帶轉向防碰撞技術，感謝車上的3個雷達、12個超聲波傳感器和5個攝像頭在盡忠職守完成了工作。與一般自動駕駛不同的是，感知范圍更廣、響應速度更快的極星2在自動剎車時，總能提前把剎車距離算好，剎車時完全沒有一點突兀，不像其他車輛一感知到前方車輛就急剎，細節調教上極星2用心得多。

當你和我一樣經過了上述的事情過后，不到15分鐘時間就會認可極星2的自動駕駛技術。即便在經過一些角度較大的匯合彎道時，極星2依然能夠保持設定的時速，并且車身仍然非常的穩健。要知道一般號稱有自動駕駛的車型，在碰到彎道時無不降到很慢的時速，在這一點上極星2要優秀得多。鑒于高速行駛漫長而無聊，以及認識到了極星2這位可靠的伙伴，手會不自覺從方向盤上掉下來。可惜的是極星2并不允許這么做，一旦方向盤感應不到了雙手的存在，就會發生滴滴的警報，極星2在安全這一塊是一點都不妥協。

即便在擁堵路段，極星2仍然是一位可靠的伙伴

很多人之所以認為自動駕駛不過是高級一點的定速巡航，很大程度上是因為很多自動駕駛技術，在碰到復雜多變的市中心擁堵路段時會“腦袋不靈光”，最終還是得“手動駕駛”。極星2可以說打破這個觀點，極星2的Pilot Assist領航輔助系統最高支持時速是130km/h，最低則是從0km/h起步。我直接把最高時速限制到了30km/h，極星2就會根據前車的速度自動在0-30km/h調整，走走停停都不需要自己費心。還有值得一提的是，機星2每次減速都十分緩和，沒有那種急剎時的撞墻感，用戶體驗上值得點個贊。

如同在高速上一樣，在擁堵的市中心更容易遇到加塞、急剎等情況。每當周邊的車輛想要加塞進來，機星2會首先發出防碰撞警告，然后調出360全車影像讓人了解周圍的情況。你可以自己選擇加一腳油門，不讓對方跑到你的前面。不過，極星2自己的選擇更加穩妥，對于已經變進來的車輛會減速留出安全距離。面對前車急剎時，極星2的反應也十分迅速，性能出色的布雷博剎車總能用比預想中更短的距離剎停車輛。不必擔心極星2會在擁堵的城市中，大腦宕機、行動遲緩，實際上極星2的自動駕駛技術比你想象中更加聰明。

100km過后，我想我可以回答這個問題了

在行駛完100km的路程后，我開始思考文章開頭說過的問題，如今的自動駕駛真的有實用性嗎？我的答案是“有，但并不是全部”。誠然像極星2這樣自動駕駛技術較為成熟的車型，能帶給消費者一個不錯的體驗，能讓消費者開完長途后不會想要倒頭就睡，不會讓你在擁堵路段一腳剎車、一腳油門感到厭煩。但是并不是所有車型都像極星2一樣出色的，在任何細節上稍有差池，就會讓整個體驗大大折扣。我想到了自己的車也有自動駕駛功能，但我從來都不會用，也許永遠不會。在接下來的一周中，我仍然會選擇極星2。